金属润滑脂

关于润滑脂冲洗，推荐以下几种“减压”法。

对于配有管件和排油孔的轴承：

1）拆除下部放油塞;清理出所有硬化的润滑脂。

2）擦净润滑脂管件。

3）将润滑脂泵入管件直到旧润滑脂全部置换出来、新的润滑脂出现。在保证和可行的条件下，执行这项任务的同时能够运行机器。

4）在拆除放油塞的同时，允许机器在操作温度下运转。这样可使润滑脂均匀分布，并使多余的润滑脂经排油孔板挤出来，由此释放内部压力。当轴承箱内达到正常压力时(约10-30分钟)，多余润滑脂将停止排出。

目前，加工润滑脂，我国大部分车辆使用2号、3号钙基润滑脂，润滑脂，这在一般使用条件下能满足要求，其中2号钙基润滑脂的稠度较小，从便于加注和减少摩擦阻力角度考虑，如使用温度不高，用2号钙基润滑脂较为适宜。但2号钙基润滑脂的使用温度低于3号钙基润滑脂5℃左右，如在南方夏季或山区行驶，轴承温度较高的情况下，则不如3号钙基润滑脂效果好。

钙基润滑脂在使用中的问题是耐温性差，它的使用温度不能超过70―80℃，否则，厂家润滑脂，便会软化流失。汽车在不同条件下行驶，温度相差很大。例如：在北京地区一般山路上用一般驾驶方法行驶，轮毂轴承温度约60℃左右，可以便用2号或3号钙基润滑脂。如果下坡较多，频繁使用制动，制动毂产生大量热量，这些热量会传至轴承，轴承温度可达70―80℃，如果使用钙基润滑脂，便会产生流油现象。这种情况下，应该使用钙钠基润滑脂(或滚珠轴承脂)或锂基润滑脂。钙钠基润滑脂耐水性差，不能用在经常涉水的汽车上。南方夏季，尤其是下长坡时，轴承温度可超过100℃，使用锂基润滑脂。否则，将使润滑脂软化流失，不仅浪费润滑脂，而且使轴承提前损坏。

2．采用空毂润滑

汽车前、后轮轴承的润滑方法有两种：一种是除轴承装满润滑脂外，轮毂内腔也都加满润滑脂，这种传统的方式叫做满毂润滑另一种是只在轴承上装入润滑脂，轮毂内腔仅薄薄地涂上一层润滑脂防锈，叫做空毂润滑。

可以看看埃科牌高温润滑脂，简介如下：

埃科高温润滑脂EccoGrease HB650-WS是由的复合磺酸盐稠化酯类合成油，并加有二化钨固体润滑剂、抗腐蚀等多种添加剂精制而成的灰黑色润滑脂。此超高温润滑脂设计用于极高温、重负荷及潮湿、污染等恶劣工况条件下运行的摩擦部件及轴承的润滑，提供限度的抗磨损和防锈防腐蚀保护。适用温度范围：-20～+650℃，间歇耐温可达800°C。

性能特点 ：

※ 优异的高温性和氧化稳定性，极长的高温使用寿命；

※ 优良的极压抗磨性能，磨擦系数极低，承载能力强；

※ 机械安定性和抗水冲刷性能，油膜强度高；

※ 出色的防锈及抗腐蚀保护，防止水、水蒸汽和酸对金属的侵蚀。

推荐应用：

※ 适用于高温或重负荷摩擦部件的润滑，如高温轴承、轴衬、齿轮、链条、螺帽、紧固件、接头及滑动面；

※ 适合接触酸碱和潮湿的环境中的设备使用，特别适用于极恶劣环境的炼钢高炉电磁搅拌、炉前辊道、转炉耳轴、钢水罐吊车及铸造车、高压轧机的润滑。

产品俗名：

600度高温润滑脂，二化钨高温润滑脂、耐高温黄油、高温窑车轴承润滑脂，灰黑色润滑脂、二化钨润滑脂、高温牛油、高温脂、耐高温黄油、高温轴承润滑脂、特高温油脂、高滴点润滑脂、高温合成润滑脂、高温长寿命润滑脂、超高温润滑脂、高温炉窑润滑脂、窑车轴承润滑脂，搪瓷线轴承润滑脂，金属润滑脂，搪瓷线高温润滑脂，耐热用润滑脂，耐热润滑脂，烘烤炉润滑脂

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