济南RV-40E-121减速机

减速机齿轮加工误差率对噪音的直接影响。减小与抑制齿轮噪音是降低齿轮减速电机噪音的关键。为了降低齿轮噪音，需从产品结构设计与齿轮精度两层面来考虑。

1、低噪声齿轮产品结构设计的要求。齿轮产品结构设计对噪音的影响是很重要的，理想的设计是：尽可能提升轮齿的弯曲强度，挑选较大的变位系数与适度的螺旋角，使啮合系数加大，进而达到降低噪音的目的。

2、减速机齿轮制造精度对噪音的直接影响。对标准系列齿轮减速步进电机来说，减速机齿轮的制造精度决定着它的噪音值。齿轮减速电机齿轮的主要作用是传递转速和扭矩，因而对它的齿轮制造精度要求，其工作稳定性等级是主要的。

具备较高工作稳定性等级的齿轮上班本身的使用寿命长，并且传动中的冲击、振动小，噪音也就小，因而限制齿轮的工作稳定性误差率是减少齿轮噪音的关键。

电机和减速机不同心出现的断轴问题

在我们认真检查驱动电机折断的输出轴横断面，会看到横断面的外圈较光亮，而越向轴心处断面色调越暗，到轴心处是折断的痕迹（点状痕）。这种情况通常是驱动电机与减速机安装时二者的不同心所导致的。

当驱动电机和减速机间安装同心度确保得较好时，驱动电机输出轴所承受的仅仅是转动力（扭矩），济南RV-40E-121减速机，运转时也会很平顺，并没有脉动感。而在不同心时，驱动电机输出轴还要承受来自于减速机输入端的径向力（弯矩）。这个径向力的作用将会使驱动电机输出轴弯曲，而且弯曲的方向会随着输出轴转动不断地变化。如果同心度的误差太大时，该径向力使电机输出轴局部温度上升，其金属结构不断地被破坏，终将导致驱动电机输出轴因局部疲劳而折断。

二者同心度的误差越大时，驱动电机输出轴折断的时间越短。在驱动电机输出轴折断的同时，减速机输入端同样也会承受来自于驱动电机输出轴方面的径向力，如果这个径向力超出减速机输入端所能承受的大径向负荷的话，其结果也将导致减速器输入端产生变形甚至断裂或输入端支撑轴承损坏。所以，在安装时确保同心度极为重要。

减速机负荷率很小展现的脱轴难题

　　除开由于减速机输出端装置同心度不太好，而产生的减速机脱轴之外，减速机的输出轴倘若断裂，无非以下几个方面缘故。

　　主要，过失的型号选择导致配用减速机负荷率不好。一些客户在型号选择时，误以为只需选定减速机的附加输出扭距令人满意工作规定就可以了，其实不是，一是配用电机附加输出扭距乘上传动比，获得的标值正常情况下要低于商品样版出示的相仿减速机的附加输出扭距，二是一起也要考虑到其驱动电机的负载才可以及实践活动中常需大工作扭距。理论上，客户所需大工作扭距一定要低于减速机附加输出扭距的2倍。尤其是一些应用场所务必严格执行这一标准，这不但是对减速机里边传动齿轮的维护，更主要的是防止减速机的输出轴就被拧断。这主要是由于，倘若机器设备装置有什么问题，减速机的输出轴以及负荷被卡住了，这时候驱动电机的负载才可以依然会使其持续增加负荷率，进而，很有可能使减速机的输出轴接纳的力超过其附加输出扭距的2倍而拧断减速机的输出轴。

　　次之，在加快和降速的全过程中，减速机输出轴所乘受一瞬间的扭距倘若超过了其附加输出扭距的2倍，并且这类加快和降速过度不断，终归也会使减速机脱轴。

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