重庆RV-20E-121减速机

减速器齿轮开展检验，其原材料成份、合金成分、表面强度合乎技术标准，造成齿部出現裂开的关键要素为: (1) 淬硬层深超出技术标准，齿轮经渗碳之后，其齿部是碳含量较高的共析钢，芯部依然是亚共析，在油中开展热处理制冷时，表面先制冷，芯部其次，当温度制冷到奥氏体变化温度 Ms 时，表面先转化成奥氏体，容积提升，表面原材料有向外“澎涨”的发展趋势，这会对芯部原材料产生“拖动”功效，造成芯部遭受拉应力，这时表面原材料遭受向内的压地应力。芯部原材料碳含量较低而有较高的奥氏体变化终结温度 Mf，伴随着制冷的开展，当温度小于芯部奥氏体变化终结温度 Mf时，芯部机构终止变化，表面原材料碳含量较高，有较低的奥氏体变化终结温度 Mf，在室内温度下能再次变化，这会造成表面向外涨大的发展趋势会一直开展，芯部遭受的抗拉力会慢慢提升[4]; 齿部合理硬底化层越长，这类地应力效用越显著，它是造成齿轮从芯部裂开的一个缘故。(2) 经透射电镜剖析，裂痕源坐落于齿的內部，且有较多的 O、Al、Ca、Na 等元素组成的非金属材料夹杂物[5]，这种夹杂物强度较高，例如 Al?O?，其硬度为 9，基本上沒有塑性变形; 这种强度较高的非金属材料夹杂物能毁坏基材机构的一致性和持续性，在遭受外力时，高韧性的夹杂物颗粒物不造成形变，其颗粒物斜角会对基材机构造成明显的“激光切割”功效，这会在夹杂物周边造成高宽比的应力产生裂痕源[6]，再再加上內部遭受很大的拉应力，造成裂痕从內部拓展，它是裂开的第 2 个缘故。

减速机电机绕组故障及维修方法：

绕组是电机的重要组成部分。绕组的老化、受潮、受热、受侵蚀、异物侵入、外力的冲击都会造成不同程度的损伤；电机过载、欠电压、过电压，缺相运行也会引起绕组故障。绕组的常见故障有4种，一般分为绕组接地、短路、开路、接线错误。下面锡蓝减速机给大家说明绕组接地故障现象、产生的原因及检查方法。 绕组接地是指绕组与铁芯或与机壳绝缘破坏而造成的接地。

1、故障现象：机壳带电、控制线路失控、绕组短路发热，致使电机无法正常运行。

2、产生原因：绕组受潮使绝缘电阻下降；电机长期过载运行；有害气体腐蚀；金属异物侵入绕组内部损坏绝缘；重绕定子绕组时绝缘损坏碰铁心；绕组端部碰端盖机座；定、转子磨擦引起绝缘灼伤；引出线绝缘损坏与壳体相碰；过电压（如雷击）使绝缘击穿。

针对磨坏问题，传统式的解决方案是焊补或电刷镀后机加工修复，但二者之间均存在一定的弊端：焊补高温产生的热应力无法，易导致材料受损，导致零部件发生变形或开裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易脱落，且以上两类方式都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力综合的作用下，仍会导致再度磨坏。对一些大的轴承公司公司更是无法当场解决，还要依靠第三方修复。当今西方针对以上问题多采用高分子新型复合材料的修复方式，其具有的粘着力，优异的抗压强度等综合性能。应用复合材料修复，可免拆卸免机加工既无焊补热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，重庆RV-20E-121减速机，可吸收设施的冲击震动，防止再度磨坏的可能，并极大延长设施零部件的使用寿命，为公司企业节约很多的停机时间，创造很大的经济价值。

而针对渗漏问题，传统式的方式必须拆卸并打开减速机后，拆换密封垫片或涂抹密封胶，不但耗时费力，并且无法保障密封效果，在运行中还会再次出现泄漏。复合材料可当场解决渗漏，材料具备的优越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度，克服减速机振动导致的影响，很好地为公司企业解决了减速机渗漏问题。

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