汽车零部件的简单装配工作

企业重组

世界各大汽车公司纷纷改革供应体制，实行全球生产、全球采购，即由向多个汽车零部件厂商采购转变为向少数系统供应商采购；由单个汽车零件采购转变为模块采购；由实行国内采购转变为全球采购。整车厂商采购体制的变革，要求汽车零部件厂商不断地与之相适应，不但要求汽车零部件生产企业扩大自己实力、提高产品开发能力，做到系统开发、系统供应，同时还要求其缩短开发周期，提供廉价产品。这一变革，推进了全世界汽车零部件行业并购、重组的进程。

车市寒冬，再加上“新四化”给汽车业带来百年一遇的巨变，2019年的汽车零部件行业格外风云激荡。下面，让我们看下2019年中外汽车零部件行业发生了哪些大事吧!

国际

1.零部件巨头大批裁员

2019年初以来，全球多家零部件企业，包括博世、大陆、欧司朗、舍弗勒、奥托立夫、巴斯夫、马勒等相继公布了裁员计划，少则数百人，多则数千人。例如，大陆集团计划未来十年内进行结构转型，预计将裁员2万余人。

点评：车市寒冬，再加上零部件供应商为向电动化转型而逐步削减内燃机业务，裁员不可避免。

2.采埃孚收购威伯科

2019年3月底，采埃孚宣布，以每股136.5美元的价格收购威伯科，股价总值约70亿美元，预计交易在2020年初完成。双方合并后的年销售总额将达400亿欧元，有望跻身全球零部件前三。

点评：威伯科的强项在于商用车制动系统，汽车零部件自动化装配生产线，通过收购，自动化装配汽车零部件公司，采埃孚将完善整个商用车技术组合。

3.LG化学与SKI对簿公堂

韩国电池厂商LG化学在美国指控SKI通过雇用其前员工的方式来LG化学的商业，并以欺诈手段赢得了与大众集团的合同。SKI否认指控，汽车零部件的简单装配工作，并反过来控告LG化学其电动汽车电池专利。

点评：SKI的“后来者居上”显然让LG化学很不安，并对其电池技术的来源持怀疑态度。

4.日立与本田合并零部件业务

2019年11月初，日立和本田宣布，将日立全资子公司日立汽车系统公司以及本田旗下的昭和、京滨和日信工业公司，整合成一家全新公司，由日立持股66.6%，而本田持股33.4%。

点评：上述4家零部件公司的合并销售额仅次于电装和爱信精机，将成为日本第三大零部件企业。

2011年，汽车零部件装配，中国汽车零部件销售产值已突破2万亿元，未来几年仍将保持20%以上的增幅。预计到2015年中国汽配行业规模产值可达到2.5万亿元。2002年以来，中国汽车产销量保持了近10年的高速增长，汽车工业已发展成为中国经济的支柱产业。2009年，中国汽车产销双双突破1300万辆，跃居，到2011年，中国汽车产销突破1900万辆，连续3年位居。

随着汽车零部件行业竞争的不断加剧，大型汽车零部件企业间并购整合与日趋频繁，国内的汽车零部件生产企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内的汽车零部件品牌迅速崛起，逐渐成为汽车零部件行业中的翘楚，详见《中国汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》！

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