充电桩结构

充电桩的工业链，首要分为设备出产商和充电运营商

1 充电桩设备自身并没有太高的技术含量，标准一致，兼容性好，质量安稳，施工妥当就可以。竞赛差异首要体现在所出产设备的安稳性、成本的控制、品牌口碑和招投标才能。

2 充电运营则联系很多方面。

充电运营的根本盈利形式有：效劳费、电力差价、增值效劳，还有行将出台的国家补助。作为一个新式的职业，又是进入国家管控的电力职业，效劳费和电价都受到国家指导，无法自由定价，补助几何也未见具体数目，增值效劳的空间和各种商业拓宽仍然在探索中，所以尽管很多的充电桩正在快速建造中，但这个充电运营这个职业自身却充满了各种不确定性。

现在有四种建造运营形式：政府主导、企业主导、混合形式、众筹形式。

1）政府主导是由政府投资，运营。长处是推动力度强，缺陷是财政压力大，运营功率低下，不一定习惯市场化。

2）企业主导是由企业投资运营，与电动车销售，充电桩出产调配。长处是运营管理功率高，缺陷是缺少一致管理，可能发生无序竞赛。

3）混合形式是由政府参加扶持，企业担任建造。长处是能使政府和企业发生互补，更快推动工业发展，但缺陷是受政策影响较大。

4）众筹形式是整合政府、企业、社会等多方力量共同参加。长处是可以进步社会资源利用率，习惯市场，重视用户需求，缺陷是各方利益整合有难度，终究仍是要靠政策的引导。

 

充电桩充电模块关键技术深度解析

充电桩首要讲的是体系，中心的东西，跟电源比较相关的就是充电模块。充电模块究竟具有哪些中心技术呢？

其实充电桩的充电模块跟一般的充电模块差不多，包括一个 PFC 加一个

DC/DC，它首要是一个三相整流加一个直流测电感，这种形式的 PF 值会比较高，吕梁充电桩，大概会超越百分95，可是 THD 会更差一些，由于这是一种无源形式。

由于可靠性很高，充电桩项目，这种形式其实在2013年时分的国内充电桩运用比较多，但缺陷是体积比较大，由于电感十分大。

国内充电桩一开始是用无源的形式，后边才渐渐改成一个12脉波的形式。这种形式的

THD 会更好，它的变压器选用一个弯曲绕法，相似变频器一样，这种整流部分能够进步 PF 值，进步 PFC 功能。

后来是用单管的形式。单管的形式分两种，首要差异是电感的方位，一种是在直流上，一种是在交流上。电感在交流上的这种单管 boost，PF

值仍然是比较高的，充电桩的价格，仅仅 THD 会更差一些，在曩昔15年前，UPS 这个职业运用十分多。现在拆解一个

UPS，其实仍是这种形式比较多，由于它比较廉价，而且是单管。

这种形式是由3个单相 PFC 构成一个三相 PFC，就是没有 N 线的话，两根火线之间，两两构成一个单相 PFC。

这种形式优点在于不需求数字操控，不需求 DSP，用一般电源操控芯片就能够了，比方经典的3854芯片就能够。

它的缺陷在于需求三号电路，如果电网电压没有对冲， PFC 的功能会受到影响；而且这种形式的器材十分多。

 

建桩速度提升 到2025年满意500万辆电动汽车充电需求

为了处理车多桩少的问题，去年9月至今，国家连续出台了加速居民区、企事业单位和停车场建造充电设备的指导定见，充电桩建造正在提速。国家电网现已把建桩的要点放在了二三线城市，甚至在浙江、江苏等长三角区域，充电桩建造现已延伸到了县城。

国家电网新闻发言人王延芳介绍，到2020年，要做到郊区县充电服务半径不超越5公里，充电桩结构，环城区的充电服务半径不超越3公里，城区内充电服务半径不超越1公里。

此外，不少城市还经过推广政府和社会资本合作模式、加大财务扶持力度、树立合理价格机制等方法，引导社会资本参加充电基础设备系统建造运营。

依照国家制定出台的加速发展充电设备建造定见，到2025年要满意500万辆车的充电使命要求，要新建480万个桩，1.2万个站，到时，平均一辆电动汽车就会有一个充电桩。

 

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