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气垫船开发应用研究

50年代后期，为探索气垫新技术，全国40多个单位组织力量，开始原理研究和模型试验，进而试制载人试验车和试验艇。有些单位用航空发动机作动力，采用空气螺旋桨推进或喷气推进；有些单位研制的气垫船兼能上岸；也有些单位则研制以陆用为主的试验性地面效应器或气垫车，大型救援装备气垫船价格，名为“漂行汽车”、“无轮汽车”、“气垫飞行器”等等。名称虽不同，但实质均属全垫升式气垫模型。当时这些试验船均未装围裙，操纵性不佳，海上和陆上试验都发现不少问题，只停留在原理性的应用研究阶段。1960年，科委副主任张爱萍主持召开全国气垫技术会议，现场展览比试各型试验车和试验艇后，台湾大型救援装备气垫船，明确以船为主要研究方向，并决定缩短战线，相对集中力量，循序前进，对关键技术问题组织协作攻关，从此改变了以往“遍地开花”的局面。1961年后，全国处于调整时期，科研经费短缺，物资供应困难，许多单位相继停止了对气垫技术的研究，出现了大起大落的现象。

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气垫船和地效飞行器的区别

气垫船是在船底有个气垫，通过在密闭的空间内鼓动气流，在船底与地面之间形成一个气垫层，使船离开地面。而地效飞行器是通过技术手段使得飞行器与水面之间维持在一个特定的距离，大型救援装备气垫船价钱，形成平衡，大型救援装备气垫船供应商，即地效，减少水面对船底的阻力，让船飞得更快。气垫船在水面地面都能行动，地效飞行器是在水面上行驶的。

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气垫船的原理

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说的通俗点就是往下吹风，把自己顶起来。然后在通过往后吹风让自己前进。

优点是不怎么受地形限制，可以进行两栖登陆，缺点是稳定性差、操纵困难、失速大和抗风能力差，还有噪音超大，隐蔽作战是不可能的

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