低压直流电机定制开发

永磁同步电机结构与种类，这些你了解吗？

1、凸装式结构简单便宜，应用较多。这种结构中电机转子直径变得较小，从而导致电机的小惯量，故适用于伺服系统。然而在PMSM中小电感不总是有利，因为小电感将导致弱磁控制。在弱磁控制期间虽然电压已经达到逆变器所能提供的大值，但速度依然需要不断上升。弱磁控制是通过增加反相直轴定子电流分量实现的，若电感很小，就只能通过很大的去磁电流和低负载实现弱磁。

2、嵌入式结构可增大漏磁链，因增大的交轴电感使电枢的反应增大，致使极角增大和转矩降低。
3、内埋式电机虽然结构复杂、昂贵，但它具有高气隙磁通密度，因此它产生的转矩比凸装式电机产生的转矩大，低压直流电机定制开发，且气隙磁通易于正弦分布，从而降低齿槽转矩效应。

老外在高速车用电机开发上确实是走在了我们前面，开关磁阻电机定制开发，他们的转子结构值得借鉴。


丰田公司发展出了Prius系列 Camry系列等多种车用永磁同步电机，可谓是该行业的者。我们分析他们产品的年代序列，发现了转速有逐步高的趋势，相应的转子结构也有更替。
他们的经验可以看出，就高速的结构强度而言：

一字型不如V字型结构（2003VS2004），这是因为一字的极弧系数大于V字，转子上轭部（产生离心力的部分）的面积更大，离心力更大，而且一字型的磁桥部位承受的弯矩更大。
无中间磁桥的V字不如有中间磁桥的V字（2004 vs2010），这是因为中部的磁桥，起到了分流离心应力的作用。从丰田的经验我们可以学习到，磁桥的设置非常关键，增加磁桥的数目和宽度能够提高强度。

BMW
BMW的i系列汽车业采用永磁同步电机，他们走的是磁阻永磁混合转矩的路线。其转子结构非常复杂，无刷直流减速电机定制，也能承受高转速， 较丰田prius，BMW增设了更多的磁桥，他们有两层磁钢，每一层的磁钢有中间、两端四个磁桥。
从BMW的结构，我们学习到两个分流离心力的方法：
.增加更多的磁桥来分流应力，中间磁桥的承担能力强于两端磁桥
.分设多层磁钢，安徽电机定制，减小每一层的压力，最外侧的磁钢，离心力越大，因此应该设计的小。

德国西门子（Siemens）公司的IFT5系列三相永磁交流伺服电动机分为标准型和短型两大类，共8个机座号98种规格。据称该系列交流伺服电动机与相同输出力矩的直流伺服电动机IHU系列相比，重量只有后者的1／2，配套的晶体管脉宽调制驱动器6SC61系列，可供6个轴的电动机控制。

　　德国宝石（BOSCH）公司生产铁氧体永磁的SD系列（17个规格）和稀土永磁的SE系列（8个规格）交流伺服电动机和Servodyn SM系列的驱动控制器。
　　美国伺服装置生产公司Gettys曾一度作为Gould 电子公司一个分部（Motion Control Division），生产M600系列的交流伺服电动机和A600 系列的伺服驱动器，后合并到AEG，恢复Gettys名称，并推出A700全数字化交流伺服系统。

　　美国AB（ALLEN-BRADLEY）公司驱动分部生产的1326型铁氧体永磁交流伺服电动机和1391型交流PWM伺服控制器，电机包括3个机座号共30个规格。

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