出口印度

散货运输船型概述

1．油船的主要船型

　　(1)阿芙拉型(Aframax)。指载重量在80000～119999吨级的油船，该船型的船舶设计吃水一般控制在12．20米。此船舶可以停靠大部分北美港口，出口印度，并可获得Z佳经济性。

　　(2)苏伊士型(Suezmax)。指在满载状况下可以通过苏伊士运河的Z大油船，该船型载重量一般在120000～200000吨，满载吃水不超过20米。

　　(3)大型油轮／超大型油轮VLCC／ULCC(Very Large Crude Oil Carrier／Ultra Large Crude Oil Carrier)。VLCC最早出现在1967年，载重量一般小于300000吨，ULCC载重量多在300000吨以上，1969年出现。这两种船型是由于中东Z争导致波斯湾向欧洲和北美运输石油距离大幅上升所致。目前VLCC更多用于中东——远东航线，而ULCC大多改作海上储油船使用。

　　2．干散货船的主要船型

　　(1)好望角型(Capesize)。指载重吨在80000吨或以上的干散货船，也称海峡型船。该船型主要承运煤、矿石等大宗货载，营运航线相对单一。

　　(2)巴拿马型(Panamax)。指载重吨在60000～79999吨之间，船宽不超过32．3米的干散货船(仅略小于巴拿马运河船宽限制32．6米)。

　　(3)大灵便型(Handymax)与小灵便型(Handysize)。前者载重吨居于40000～59999吨之间，出口印度物流代理，而后者载重吨居于10000～39999吨之间。这两种船型尽管大小不同，但均有吊杆，能自装／自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。此外，OBO船舶(Ore／Bulk／Oil多用途船)在油轮运输市场和干散货运输市场也占有一定的份额。这种船型因船龄偏高，成本较低，且吨位较大，在市场中有一定的竞争力。

暂时进出口通关制度主要特点

（一）在提供D保的条件下暂时免纳进出口税；

　　提供D保是货物暂准(时)进(出)口并免纳进出口各税所必须遵守的条件之一，这也是海关确保货物将来能按规定复出口或复进口的保全措施。

（二）原则上免予交验进出口许可证件；

　　货物暂准进出口使用后还需在规定期限复出口或复进口，因而并不属于实际的进出口货物。

（三）为特定使用目的的进口或出口，出口印度货运代理，在规定的期限内复出口或进口；

　　这是货物暂准(时)进出口并免纳进出口各税的前提条件。

代理出口业务    

什么是代理出口业务

代理出口业务是指出口企业代理国内委托方办理对外洽谈、签约、发运、交单及结汇的全过程，或办理对外销售商品及交单、结汇的出口业务。

代理出口业务的特点

它具有以下特点：

　　1.受托、委托双方应事先签订代理出口协议，明确规定经营商品、代理范围、商品交接、储存运输、费用负担、手续费率、外汇划拨、索赔处理、货款结算以及双方有关职责等。

　　2.受托企业经办代理出口业务，不垫付商品资金，不负担基本费用，不承担出口销售盈亏，仅收取手续费。

　　3.受托企业按出口销货F票的金额及规定的手续费率，向委托方收取手续费，作为经办代理出口业务的管理费用开支和收益。

　　4.代理出口商品的出口退税归委托方，一般由受托企业负责去所在地的税务局开立代理出口退税证明，由委托方持证明和出口报关单、出口收汇核销单及代理出口协议副本等文件向当地税务部门办理退税。

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