出口到越南货运代理公司

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商品详细描述

散货运输船型概述

1.油船的主要船型

  (1)阿芙拉型(Aframax)。指载重量在80000~119999吨级的油船,该船型的船舶设计吃水一般控制在12.20米。此船舶可以停靠大部分北美港口,并可获得Z佳经济性。

  (2)苏伊士型(Suezmax)。指在满载状况下可以通过苏伊士运河的Z大油船,该船型载重量一般在120000~200000吨,满载吃水不超过20米。

  (3)大型油轮/超大型油轮VLCC/ULCC(Very Large Crude Oil Carrier/Ultra Large Crude Oil Carrier)。VLCC最早出现在1967年,载重量一般小于300000吨,ULCC载重量多在300000吨以上,1969年出现。这两种船型是由于中东Z争导致波斯湾向欧洲和北美运输石油距离大幅上升所致。目前VLCC更多用于中东——远东航线,而ULCC大多改作海上储油船使用。

  2.干散货船的主要船型

  (1)好望角型(Capesize)。指载重吨在80000吨或以上的干散货船,也称海峡型船。该船型主要承运煤、矿石等大宗货载,营运航线相对单一。

  (2)巴拿马型(Panamax)。指载重吨在60000~79999吨之间,船宽不超过32.3米的干散货船(仅略小于巴拿马运河船宽限制32.6米)。

  (3)大灵便型(Handymax)与小灵便型(Handysize)。前者载重吨居于40000~59999吨之间,而后者载重吨居于10000~39999吨之间。这两种船型尽管大小不同,但均有吊杆,能自装/自卸,可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。此外,OBO船舶(Ore/Bulk/Oil多用途船)在油轮运输市场和干散货运输市场也占有一定的份额。这种船型因船龄偏高,成本较低,且吨位较大,出口到越南,在市场中有一定的竞争力。






出口税(Export Duty/Export Tax)

出口税是指对出口货物和物品征收的关税。

征收出口关税在17、18世纪时曾是欧洲各国的重要财政来源。19世纪Z本主义迅速发展后,各国认识到征收出口关税不利于本国的生产和经济发展。因为出口关税增加了出口货物的成本,会提高本国产品在国外的售价,从而降低了同外国产品的市场竞争能力,影响了本国产品的出口。因此,19世纪后期,各国相继取消了出口关税。但目前还有少数国家,主要是一些经济不发达的国家,还征收出口关税。这些国家国内的税源有限,对本国资源丰富、出口量较大的商品征收出口关税,仍然是它们财政收入的一项稳定可靠的主要税源。过去有些国家曾因荒年灾害,用出口关税限制货物等出口;或在战时,用出口关税限制一些战略物资出口。目前,仍有些国家采用出口关税,其目的是为了限制本国有大量需求而供应不足的商品出口,出口到越南货运代理公司,或为了防止本国某些有限的自然资源耗竭,或利用出口税控制和调节某种商品的出口流量,出口到越南所需时间,防止盲目出口,以稳定国内外市场价格,争取在国外市场保持有利价格。出于以上原因,中国只对少数商品征收出口关税。


出K交货指标

出K交货是实施出口合同的开始。出K交货指标主要分为以下几个方面:

  (1)本年合同本年交货数。这是指在本协议、本合同的年度内,本年向对方实际交货数。它包括未到期合同经双方同意提前交货数。它反映本年合同交货履行情况。交货数越接近合同数,说明出口准备工作和执行工作做得越好。

  (2)本年交货累计。这是指报告期内累计实际交货数。它包括按期交货、逾期合同交货和未到期合同提前交货。

  本年交货累计=本年合同本年交货数+逾期合同交货数

  它反映本年总的实际交货规模。但是,本年交货累计数不能大于上年逾期末交合同数与本年成交数之和。

  (3)逾期未交合同数。这是指超过了合同规定的交货期而没有交货的合同数。计算愈期的标准是不能按X用证的有效期计算的。对逾期未交合同效的原因,出口到越南货运公司,要进行具体分析。它反映出口合同履行情况以及存在的问题。

  在出K交货中的商品,一部分已实际出口,另一部分可能仍在国内,只是以外汇结算而已。因此,切不可将出K交货误认为是商品的实际出口。


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