潍坊4105发动机曲轴

从潍坊4105发动机喷雾形式可以看出，无气辅助喷射系统具有较高的喷射压力，并且喷雾穿透距离发展很快。每个液体射流在中间都有明显的液柱。空气辅助射流系统由于压缩空气扰动对雾化液滴有明显的破碎作用，雾化液滴雾化效果良好。空气辅助喷射系统的喷雾穿透距离远小于非空气喷射系统的喷雾穿透距离，大大降低了潍坊4105发动机水滴撞击的可能性。由此可见，潍坊4105发动机机体，在降低喷射压力的条件下，空气辅助喷射系统可以实现与高压无空气辅助喷射系统相同的燃料雾化程度。在本章中，使用两个喷雾系统模型对有或没有空气辅助喷射的喷雾场进行数值计算。从停留时间、喷雾渗透和喷雾粒度等方面分析了喷雾特性。结果表明，潍坊4105发动机30MPa空气辅助喷射模型的喷雾特性与80MPa空气辅助喷射模型相同。

60MPa空气辅助喷射模型和LoMPa空气辅助喷射模型的雾化特性达到了相同的雾化效果。空气辅助喷射系统可以在低压力下改善喷射特性，同时降低喷射压力而不影响喷射系统的雾化特性，从而为今后柴油喷射系统的应用提供理论依据。柴油机具有功率范围大、效率高、能耗低等优点，已成为我国动力机械发展的重点之一。提高潍坊4105发动机燃油经济性的关键途径之一是提高喷射压力。目前国内常用的高压柴油机喷射压力可达180MPa，液滴直径主要为5。50微米。然而，由于对制造压力有严格的要求，中国不可能批量生产。本文在查阅国内外大量相关文献的基础上，根据空气动力辅助喷射的雾化机理，提出了实现高压喷射相同雾化效果的低压空气辅助模型方案。

为了控制潍坊4105发动机燃油喷射过程，期望在降低燃油供给压力的同时实现良好的燃油雾化，提高柴油机的燃油经济性和排放性能。研究柴油机空气辅助燃油喷射系统具有十分重要的意义。潍坊4105发动机空气辅助燃油喷射技术的早期目标是减少二冲程柴油机扫气引起的充气损失，减少碳氢化合物的排放，潍坊4105发动机，提高燃油消耗。空气辅助喷射技术的研究领域已从二冲程气油机发展到四冲程柴油机，大致可分为三个阶段：第1阶段，将潍坊4105发动机空气辅助喷射技术应用于二冲程油机以降低充气量。

清除过程中的损失、燃料消耗和HC排放量。代表性的系统是法国石油研究所开发的IAPAC.注入辅助ParAir Comprise系统。该系统的工作原理是通过压缩空气清除空气。当排气孔关闭时，气动低压燃料混合物直接喷射到气缸中。潍坊4105发动机强制喷射(AFI)系统采用空气-燃料混合器技术，由澳大利亚奥比托公司开发的空气辅助协同直接喷射(ASDI)系统通过燃料喷嘴测量燃料并将其喷射到空气喷嘴混合室然后通过。过喷射正时然后从空气喷嘴喷射到气缸，然后使用纯空气来清除空气，以提高燃油经济性。

潍坊4105发动机从结构安全系数可以看出，改进后的R0.8沉角结构比现有批量生产的0.66结构具有更高的安全系数（0.79）。这种结构即使发动机增加压力也能满足可靠性要求。因此，建议采用支撑肩下沉倒角结构作为强化模型，这样也能减轻体重。车身顶板的厚度设计顶板的位置厚度是指干式气缸套水套与车身顶面之间的距离。

潍坊4105发动机模型的厚度紧随我公司10L模型的设计厚度，潍坊4105发动机曲轴，即25m。顶板的厚度会影响机体上部的强度、潍坊4105发动机缸孔的变形和气缸垫的密封。减重设计高度以活塞环高度为基准，58经分析，活塞环温度小于14mm，活塞环温度变化不大。考虑到失重和缸孔变形的因素，采用12mm的顶板高度，可使重量减轻0.3kg。根据设计规范，潍坊4105发动机连杆，仅对发动机机体的缸盖整体和主轴承壁进行评估，必要时仅对局部的位置进行评估。因此，需要一些设计经验。附加的设计位置包括肩部圆角、上部屋顶设计、发动机支撑等等。有了丰富的设计经验，更多的改进设计将留待以后完成。

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