淄博6170柴油机六配套

为改进淄博6170柴油机OＲC 体系的功能，一些学者提出了抽气回热式OＲC 体系。目前，有关淄博6170柴油机抽气回热式OＲC 体系在发动机余热收回中应用的研究较为少见，此外在发动机余热能收回使用方面，大多数学者只是在发动机固定工况或少数几个工况下进行研究。本文根据发动机试验剖析一台柴油机全工况范围内的排气余热能特性，设计抽气回热式OＲC 系统，别离采用异戊烷与Ｒ245fa 按照摩尔比例7∶ 3配置的混合工质和Ｒ245fa 纯工质，在柴油机全工况范体系工作原理淄博6170柴油机抽气回热式有几朗肯循环( Ｒegenerativeorganic Ｒankine cycle，ＲOＲC) 体系示意图。

淄博6170柴油机

蓝色粗实线表明柴油机的进气进程，赤色、黄色粗实线别离表明换热前后的柴油机排气; 虚线部分表明ＲOＲC 体系的工质活动进程，其间赤色虚线表明气态工质，淄博6170柴油机海水泵，深蓝色虚线表明低温( 冷凝温度) 液态工质，浅蓝色虚线表明中温( 回热温度) 液态工质。当ＲOＲC 体系运转安稳后，其淄博6170柴油机工作进程如下: 经工质泵加压后的饱满液态工质在蒸腾器中与柴油机排气进行换热，吸热蒸腾变为高温高压的饱满气态工质，随后进入胀大机中胀大做功，当蒸汽压力降低到某个中间压力时，淄博6170柴油机从中抽出部分蒸汽送至回热器作回热用，淄博6170柴油机其余蒸汽仍持续在胀大机中胀大至乏气压力并输出轴功。乏气随后进入冷凝器中凝结为饱满液态工质并流入储液罐，之后经工质泵加压至抽气压力后，送至回热器与从胀大机中抽出的蒸汽相触摸，两者混合回热而形成与抽气压力相对应的饱满液态工质，醉后由工质泵加压至蒸腾压力，送至蒸腾器，开始下一次循环。

从淄博6170柴油机机体分量来看，顶置凸轮轴可减轻机体分量，对于整机分量来说增加了驱动齿轮，且必须是全体缸盖，不适用于多缸系列化的V型发起机，因而也不是影响发起机分量的要害因素。发起机水套深度与行程的比值看，淄博6170柴油机六配套，醉大的是WP 12机型，到达1.45 ，醉小的是ISG12机型，淄博6170柴油机水泵，只要0.42，其余机型在1左右，从冷却视点考虑，WP12机型水套长度严重过剩。从分量对比看，如WP12仅气缸体部分，不含机体裙部就到达255kg，而IGS 12气缸体仅182kg。从上述结构分析，WP 12气缸体处于分量较大方位，有轻量化设计的潜力。

淄博6170柴油机减重设计是法规的要求，降重能减低整机油耗，符合节能减排要求，淄博6170柴油机，更符合客户需求，因而发起机降重设计势在必行。经过技能总结、结构分析、竞品分析、GAE分析等方式断定降重目标，对结构进行评估，保证发起机减重同时，强度满足标准要求，各项性能指标与原机适当或略有改进。

机体结构设计

淄博6170柴油机是发起机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发起机各体系主要零部件的装置基体。上部装置缸盖后，与活塞、气缸垫一起形成燃烧室。与缸盖和机体内部的水套和油道及油底壳分别是冷却体系和润滑体系的组成部分。淄博6170柴油机机体设计初始阶段由整机设计参数导入信息，包括缸径、行程、功率、扭矩、额定转速、爆发压力等技能参数，以及长、宽、高等初步外形尺寸边界。

淄博6170柴油机全工况分析

在分析研究了选用两种不同工质的ＲOＲC 系统的功能随体系抽气压力的改变情况后，以输出功率醉大为目标，确定选用Mix 作为工质的体系抽气压力为1. 15 MPa，选用Ｒ245fa 作为工质的体系抽气压力为1. 2 MPa，在淄博6170柴油机悉数工况范围内分析ＲOＲC 体系的功能并将两者进行比较。

淄博6170柴油机在选用两种不同工质的ＲOＲC 体系中，随着发动机转速和转矩的改变，体系净输出功率的改变情况。为了清晰地比照柴油机悉数工况范围内选用两种工质的ＲOＲC 体系的净输出功率，制作了等高线方位相同的MAP 图，从图中能够看出，随着发动机转速和转矩的升高，选用Mix 和Ｒ245fa 作为工质的ＲOＲC 体系的净输出功率均呈现出增大的选用2 种工质的ＲOＲC 体系净输出功率MAP 图Fig． 13 MAPs of net power output of ＲOＲC systemusing two working fluids( a) Mix ( b) Ｒ245fa趋势，在额定功率处置别为29. 51 kW 和29. 07 kW。此外，在图中所有的等高线处，淄博6170柴油机选用Mix 的体系净输出功率均比相同等高线方位下选用Ｒ245fa 的体系净输出功率大，而且两者差值随着柴油机转速和转矩的升高而增大。这一结果表明在相同的柴油机工况下，选用Mix 作为体系工质的ＲOＲC 体系具有更好的功率输出特性。

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