淄柴发动机气马达

由于空气辅助喷射技术极大地改善了淄柴发动机的性能，人们开始研究将空气辅助喷射技术应用于四冲程柴油机的可能性。主要目的是改善低负荷工况下的冷起动性能、怠速工况和排放性能。结果表明，在精心设计的燃烧室中，淄柴发动机，淄柴发动机空气辅助喷射技术可以通过后期喷射正时实现高燃料分层燃烧。应用该气辅喷射技术后，淄柴发动机在怠速和低负荷工况下的性能得到了显著改善，主要是继续深入研究。研究了空气辅助喷射技术在四冲程发动机和LGP发动机上的应用。

由Or.l and AVL公司开发的四冲程直喷发动机气辅喷射系统是该技术应用的成功范例。喷射系统的喷嘴具有预混合室，淄柴发动机气门口，其中压缩空气和燃料在被喷射到气缸中之前首先混合。实验表明，发射性能显著提高。与对照组的福特PFI发动机相比，燃料消耗减少了12.5%。与传统进气道相比，淄柴发动机采用较低的喷射压力，可在1MPa内实现良好的雾化X201空气辅助低压燃油喷射系统。对淄柴发动机低压燃油喷嘴进行准确控制。同时，燃料被喷射到混合室并与压缩空气混合，以实现燃料f2t的第1次雾化，混合喷嘴最终将燃料和压缩空气的混合物喷射到气缸中。高速气流对液膜有较强的冲蚀作用，淄柴发动机曲轴，加速液滴的破碎和蒸发，使燃料完全化。两次雾化。该空气辅助低压燃油喷射系统在低燃油喷射压力（0.75-0.85MPa）下可实现良好的燃油雾化。

在淄柴发动机喷雾特性的实验研究中，有两个传统的试验平台：光学发动机试验台和定容弹试验台。淄柴发动机试验台可用于发动机缸内喷雾过程、混合气体浓度分布、燃烧过程和终端混合自燃的测试。定容弹试验台的优点是可以模拟气缸内的压力、温度等环境参数。研究单参数因素对喷雾状态的影响，具有结构简单、可靠性高、制造成本低等特点。因此，它经常被引入到喷雾过程的基础研究中。本文采用离线喷雾试验和数值模拟相结合的方法，对淄柴发动机空气辅助喷射技术进行了研究和分析。华伦和清华大学的赵阳光对柴油机后处理SCR尿素喷射系统进行了空气辅助喷射技术的可视化试验。

结果表明，淄柴发动机空气辅助喷射系统具有良好的喷雾特性。天津大学研究人员研究了低压空气辅助喷射系统中不同燃料引起的喷雾特性的差异。淄柴发动机采用航空煤油和气油作为对比燃料，进行了定容试验。航空煤油的密度和杀灭程度均高于气油。结果表明，在相同的实验条件下，淄柴发动机水泵，射流煤油的喷雾穿透距离大于射流气油，喷雾锥角较小。由于介质喷射量的增加或燃料喷射的减少，两种燃料的喷雾锥角都会减小，但对喷雾穿透距离的影响并不明显。

为了控制淄柴发动机燃油喷射过程，期望在降低燃油供给压力的同时实现良好的燃油雾化，提高柴油机的燃油经济性和排放性能。研究柴油机空气辅助燃油喷射系统具有十分重要的意义。淄柴发动机空气辅助燃油喷射技术的早期目标是减少二冲程柴油机扫气引起的充气损失，减少碳氢化合物的排放，提高燃油消耗。空气辅助喷射技术的研究领域已从二冲程气油机发展到四冲程柴油机，大致可分为三个阶段：第1阶段，将淄柴发动机空气辅助喷射技术应用于二冲程油机以降低充气量。

清除过程中的损失、燃料消耗和HC排放量。代表性的系统是法国石油研究所开发的IAPAC.注入辅助ParAir Comprise系统。该系统的工作原理是通过压缩空气清除空气。当排气孔关闭时，气动低压燃料混合物直接喷射到气缸中。淄柴发动机强制喷射(AFI)系统采用空气-燃料混合器技术，由澳大利亚奥比托公司开发的空气辅助协同直接喷射(ASDI)系统通过燃料喷嘴测量燃料并将其喷射到空气喷嘴混合室然后通过。过喷射正时然后从空气喷嘴喷射到气缸，然后使用纯空气来清除空气，以提高燃油经济性。

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