淄柴柴油机曲轴

机体不集成齿轮室的特点:机体结构简单，一般后端装置飞轮壳衔接板与飞轮壳组成齿轮室，此种结构机体宽度小，且利于变型产品开发。可是增加了衔接板，成本升高。

淄柴柴油机活塞冷却啧嘴与机体结构

现在高强化发动机都选用活塞内冷油道强制冷却，部分机型需求活塞内冷油道出油口的有间接光滑连杆小头。一般为了确保主油道压力，单独给活塞喷嘴在机体上设计有副油道，假如限压阀装置在喷嘴上，则主副油道之间不需求配限压阀，假如副油道没有限压阀，则在主副油道之间设计总的限压阀。带限压阀可防止喷嘴怠速泄油过多，避免怠速工况下主油道机油压力过低。活塞喷嘴的定位要求比较静确，需求设计之初进行考虑。机体上设计有光滑油路，起到给装配在其上的主轴箱瓦、凸轮轴瓦、缸盖、增压器、空压机、齿轮系等供油的效果。给活塞喷嘴供油还起到冷却活塞的效果。因而光滑油路设计需求在设计醉初的概念阶段初步设计。

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其他零件与机体结构

淄柴柴油机活塞一环方位设计、紧缩高、活塞销直径设计值与机体水套高度有关，现在大都机型水套高度略善于活塞下止点一环方位，见表1.2中水套长度与行程的比值。高强化机型为了确保活塞一环方位在上止点附件的冷却，可以缩短水套长度，把冷却水集中冷却上部，下部可选用油冷、空气冷却，假如强化成本不高，下部也可以不冷却。曲轴轴颈决议了机体主轴承孔直径。为了避免主轴承孔失圆，主轴承螺栓孔一般选用长沉孔方式，且主轴承根部需求设计与缸盖螺栓搭子相连的加强筋。为确保主轴承孔加工后的跳动和圆度，主轴承盖与机体之间设计有定位销，淄柴柴油机上设计有定位销，V型为避免主轴承改侧向滑动，需设计有侧拉螺栓，固定在机体裙部侧面。因机体仍是光滑及冷却系统的组成部分，一般设计有水泵接口或集成机油冷却器腔，可是单独的机油冷却光滑模块选用铸铝壳体，机体进保留进回水和进回油接口，更能减轻整机分量。

淄柴柴油机机体组结构特色

淄柴柴油机选用整体缸盖，4气门，星形安置，缸盖选用8颗螺栓紧固，其中4个M20主螺栓，4个M14副螺栓，主螺栓散布在气缸体之间的壁面上，副螺栓散布在进排气两边，进排气异侧，选用塑料气缸盖罩。龙门式机体，铸铁资料，底部选用结构加强，机体侧面选用鼓面结构，一起带加强筋，内部裙部带有加强筋。凸轮轴高置，且在机体上独自做了铸造腔室，用盖板密封，此结构可以削减砂芯安置，无需安置清砂孔。前置齿轮室，机体无需集成齿轮室机体结构简略。

淄柴柴油机机体加强板选用铸造镂空结构，既满足机体NVH要求，又实现轻量化。CA6DM2柴油机选用顶置凸轮轴，6颗螺栓紧固，机体裙部鼓面结构，整体式缸盖，气缸盖集成进气管，每缸选用室，淄柴柴油机，塑料气缸盖罩。机体不集成齿轮室，选用衔接板与飞轮壳构成齿轮室。选用其专利后置齿轮“气缸体内置通道曲轴箱通风结构”。机体集成机油冷却器腔、布水腔。

MAN D2876机体组结构设计特色

淄柴柴油机柴油机选用单体缸盖，淄柴柴油机活塞环，4气门，进排气异侧，每缸6颗螺栓，中置凸轮轴，后置齿轮室，龙门式机体，机体集成布水腔、部分机油冷却器腔，后端集成部分齿轮室。与其他机型比较，其裙部较短，因而下部增加了下部结构，起到加强板的效果，一起用于固定油底壳，装配油尺管等零件。

我国的高原环境条件远比欧美严格，为同我国的环境条件相适应，我国提出了相应的动力机械高原环境适应性要求。２００７年拟定了高原对淄柴柴油机要求的国家规范，对淄柴柴油机动力机械的工作能力、可靠性和密封性等提出了要求，海拔高度要求醉高达５ｋｍ。国家规范比国家规范更加苛刻，淄柴柴油机六配套，１９９３年拟定了“越野轿车的气候适应性要求”，淄柴柴油机海水泵，要求越野轿车需满意５　４２０ｍ海拔下的使用要求，该海拔为我国公路的醉高点，即新藏公路上的醉高点界山达坂的海拔高度。

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２０１１年拟定了后勤装备的高原环境适应性规范，对后勤装备的内燃动力体系、气压体系、液压体系、焚烧体系、材料和人机环境等高原环境适应性提出了要求，并对动力体系提出了５　５００ｍ 海拔下的环境适应性要求。

为了满意高原地区经济社会发展对高功能柴油机不断添加的需求，满意不断严格的柴油机高原环境适应性法规要求，进一步促进内燃机职业的节能减排，需要展开柴油机的高原环境适应性研究。国表里针对柴油机高海拔功能恢复或节能减排等展开了很多的研究工作，对改进柴油机缸内焚烧、进步柴油机高海拔整机功能具有非常积极的意义，并获得了不同程度的发展。

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