潍柴柴油发动机高压油泵

1) 为了保证在回热器出口的工质为该压力下的饱满液态，潍柴柴油发动机体系抽气压力和抽气系数之间存在断定的对应联系，跟着抽气压力的升高，抽气系数增大。

( 2) 针对断定的蒸发压力( 本文为2. 4 MPa) ，跟着潍柴柴油发动机抽气压力的变化，ＲOＲC 体系的净输出功率、热功率、功率等会有相应的变化。因而，可以通过选择合适的抽气压力使体系的性能达到醉优。

( 3) 潍柴柴油发动机选用非共沸混合工质Mix，体系抽气压力定为1. 15 MPa，选用纯工质Ｒ245fa，体系抽气压力定为1. 2 MPa。针对上述条件，ＲOＲC 体系的净输出功率、工质质量流量、体系损率跟着柴油机转速和转矩的升高而逐渐增大，均在柴油机额外工况点处达到醉大值。

( 4) 将异戊烷与Ｒ245fa 按照摩尔比例7∶ 3混合后，潍柴柴油发动机机体，不只能够下降工质的可燃性及GWP 值等，而且在柴油机整个作业范围内，比较选用纯工质Ｒ245fa，可使ＲOＲC 体系具有较高的净输出功率以及较低的工质质量流量和损率。

潍柴柴油发动机机体作为发动机最复杂的结构部件，其设计模型也是最复杂的。根据公司现有产品结构，设计过程总结如下。减重设计既是一项新项目，又是对现有产品的设计改进。参考设计方法包括自顶向下设计、骨架模型设计和公司规定的设计过程。

潍柴柴油发动机Top-Down_Design_Top-Down-Down Design Room是一种设计思想，潍柴柴油发动机，是自上而下、逐步细化的设计过程。也就是说，总体布局、总体结构、构件结构、构件/部件，可以有效地将设计意图自上而下地传递，实现从上级设计到下级设计的控制。在给定减量160kg的整机设计中，进料，然后分解成各种系统，然后分解成相关部件。机器的总重量占机器总重量的1/4。考虑到机器的可靠性，预设重量减轻了10%。

潍柴柴油发动机骨架模型是整个构件的框架模型，是模型的基本设计思想的外在表现。它用于确定组件的结构、空间要求、接口、接口和其他物理特性。由于本项目的设计是对现有产品的改进设计，所以发动机的总体结构和形状保持不变。产品设计过程包括概念设计过程、布局设计过程和详细设计过程。概念设计阶段的模具设计主要包括初步设计的主要尺寸和材料信息。模型结构为倒角、圆角和倾斜。没有流行的加强筋，制造尺寸公差和其他细节。版面设计包括完整的三维模型、主要设计尺寸和主要细节，以及主要倒角、圆角、绘图倾斜度等。

潍柴柴油发动机

从潍柴柴油发动机机体分量来看，顶置凸轮轴可减轻机体分量，对于整机分量来说增加了驱动齿轮，且必须是全体缸盖，不适用于多缸系列化的V型发起机，因而也不是影响发起机分量的要害因素。发起机水套深度与行程的比值看，醉大的是WP 12机型，到达1.45 ，醉小的是ISG12机型，只要0.42，其余机型在1左右，从冷却视点考虑，潍柴柴油发动机空滤器，WP12机型水套长度严重过剩。从分量对比看，如WP12仅气缸体部分，不含机体裙部就到达255kg，而IGS 12气缸体仅182kg。从上述结构分析，WP 12气缸体处于分量较大方位，有轻量化设计的潜力。

潍柴柴油发动机减重设计是法规的要求，降重能减低整机油耗，符合节能减排要求，更符合客户需求，潍柴柴油发动机喷油器，因而发起机降重设计势在必行。经过技能总结、结构分析、竞品分析、GAE分析等方式断定降重目标，对结构进行评估，保证发起机减重同时，强度满足标准要求，各项性能指标与原机适当或略有改进。

机体结构设计

潍柴柴油发动机是发起机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发起机各体系主要零部件的装置基体。上部装置缸盖后，与活塞、气缸垫一起形成燃烧室。与缸盖和机体内部的水套和油道及油底壳分别是冷却体系和润滑体系的组成部分。潍柴柴油发动机机体设计初始阶段由整机设计参数导入信息，包括缸径、行程、功率、扭矩、额定转速、爆发压力等技能参数，以及长、宽、高等初步外形尺寸边界。

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