连廊单向滑动支座

桥梁支座的布置方式：主要根据桥梁的结构型式及桥梁的宽度确定。

简支梁桥一端设固定支座，另一端设活动支座。

铁路桥梁由于桥宽较小，支座横向变位很小，一般只需设置单向（纵向）活动支座。

公路梁桥由于桥面较宽，要考虑支座横桥向移动的可能性。

连续梁桥每联（由两伸缩缝之间的若干跨组成）只设一个固定支座。

为避免梁的活动端伸缩量过大，固定支座宜布置在每联长度的靠中间支点处。但若该处墩身较高，则应考虑避开，或采取特殊措施，以避免该墩顶承受过大的水平力。

钢结构铰支座的施工质量直接影响到钢结构整体的安全。随着建筑技术的发展，对钢结构基础的施工质量、环保要求也越来越高，需要选用更加优良的材料，采用先进的施工工艺，钢构单向滑动支座，以保证建筑物的安全性和使用功能。随着建筑业的蓬勃发展，单向滑动支座，我们注意到越来越多的多层及高层建筑被广泛应用于各类商业建筑中。建筑造型日新月异，双塔甚至结构形式越来越普遍，各塔之间为了交通方便和立面造型的美观，成品单向滑动支座，常常采用连廊将多座塔楼联系在一起。建筑物之间通过连廊连接，形成了连体结构体系。由于结构各部分的动力特性不同，刚度和质量也下样，作用下，被连接的两栋主体结构会由于连廊的存在而相互影响出现耦连现象，使连接部位的应力变得非常复杂。连廊结构也在作用下极易与主体结构脱离。
下支座顶板厚度、下支座加劲肋厚度和材料屈服强度对支座的受压力学性能影响较大;上支座球饼厚度和材料屈服强度对支座的受剪力学性能和受拉力学性能影响较大。(5)对影响支座纯弹性设计的接触问题和应力集中问题进行了分析，研究了影响接触应力大小的主要因素，提出了减小应力集中的构造措施，连廊单向滑动支座，并对规程中部分条文进行了探讨，提出了补充建议。研究表明:减小两接触体半径之差对减小接触应力最为有效;对应力集中区域进行局部加强、改变传力模式和改变局部刚度分布均能有效地降低应力集中，三种方法中局部加强法最为有效。在依据规程计算节点极限承载力时，不能仅依据规程条文说明取荷载-变形曲线中刚度减小为初始刚度10%时的荷载为极限承载力，而要同时校核节点在极限承载力作用下的应力点的折算应力不应超过材料的抗拉强度。