座椅导轨

较佳地，驱动连杆位于初始位置时与勾爪间隔配置。驱动连杆能够被拉动枢转而抵接勾爪。弹性复位杆被支架抵压而弹性变形。

较佳地，驱动连杆开设有一通口，弹性复位杆通过通口而连接内槽之内壁。内槽之内壁设有一固定勾，固定勾容置在通口内，座椅导轨，且弹性复位杆勾接固定勾。驱动连杆自内槽的一端延伸穿出。

因此，本发明的汽车座椅滑轨的构造简单而且易于组装。

参阅图9及图10，本发明的一种汽车座椅滑轨10用于将一汽车座椅20安装在一车厢30内。本发明的汽车座椅滑轨10使用时，较佳地为成对配置，且二汽车座椅滑轨10之间以释放拉杆40相连接。释放拉杆40较佳地为U形杆体，且其二端分别连接各驱动连杆400的驱动端402。借由拉动释放拉杆40而能够同时释放各汽车座椅滑轨10。

7.如权利要求5所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，该内槽内向弯折形成一枢转架，且该轴杆设置在该枢转架。

8.如权利要求1所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，该驱动连杆的侧面凸设有一对凸榫，左右座椅导轨，且该对凸榫枢接该内槽。

9.如权利要求8所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，该支架配置在该对凸榫之间。

10.如权利要求8所述的汽车座椅滑轨，座椅导轨厂家，其特征在于，各该凸榫以冲压方式隆起形成该驱动连杆的侧面。

11.如权利要求1所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，该驱动连杆位于该初始位置时与该勾爪间隔配置。

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