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后处理堵塞大全(二)
1、道路拥挤
由于车辆在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多,所以在道路拥挤的路段上行驶容易造成SCR催化器堵塞。
2、剧烈磕碰或者拖底
催化器的催化载体是一个陶瓷或金属器件。装有SCR催化器陶瓷催化载体的车子在拖底后,剧烈的磕碰有可能使催化器陶瓷芯破碎并报废。
当发动机急减速时,破碎的陶瓷粉末会随着排气压力的波动被倒吸入汽缸内,造成发动机的严重磨损,严重的甚至会使发动机报废。
3、供油系统故障
柴油车油路是发生故障较多的部位,尽管现在很多先进的发动机控制系统都有自我保护功能,一旦某个汽缸发生故障,电脑就会自动切断该缸的喷油器,不让其供应供油,以便保护发动机和催化器,但具备这种先进功能的毕竟还很少,很多机器目前还不具备这种功能。
而且,千万不能用推车的方式启动发动机,这样将导致过多的燃油排到SCR催化器当中。
4、后处理系统故障
当后处理中的尿素泵有问题;尿素系统上的喷嘴出现堵塞或本身质量问题;尿素本身质量不合格;尾气管有泄漏的情况;
都会导致尿素喷射雾化效果差,尿素溶液直接喷到排气管壁上,同时因为尾气管始终处于500°高温下,水分很容易蒸发,进而出现结晶的现象;
时间久了,结晶的现象就会很严重,导致SCR催化器催化效率低,从而出现动力不足的现象。
改装的排气管排气不通畅,那么从发动机排气阀中排出的废气将有少量残余在气缸中,造成发动机积碳,动力不足,污染严重等等问题。现在都是电喷车,如果电脑检测到气缸内的工作不正常,那么它就会命令喷油嘴加大喷油量,延迟排气阀闭合时间,延迟进气阀闭合时间,等等。这是一个非常复杂的问题。
如果要改装排气管就一定要考虑回压也就是要考虑扭力问题,原厂的设计往往屈就制造成本和环保法规使得发动机的真正性能都有所限制,就好像是一个封印封住了发动机真正的实力。现在的量产车都采用四行程发动机的设计,原本就把进排气各个行程独立分开,造就成一个可完全燃烧的设计,也因为独立进排气行程的设计,让燃烧过的废气,有充分的时间排出,空出气缸的空间,以便吸入更多更密集的新鲜空气,来使发动机有更良好的输出功率。但由于发动机的气缸数多,各个气缸之间无法有独立的排气管,同时需考虑噪音、空间整体布局与量产的成本因素和法规规定的环保要求,排气管只论为消音及排除冷却废气和净化尾气的作用。量产之下的排气管,于是就有排气不够顺畅的问题产生,进而降低了发动机的性能,在讨论改装排气管是否增加了多少马力时候,也可以理解为是挽回了多少发动机原本就有而要迁就量产所损失的马力。
排气管的排气顺畅程度,可以理解为回压取舍的多寡,也就是排气管内部的排气阻力。排气阻力的大小和头段的设计角度、中尾段的管径粗细以及三元催化的大小、总体长度和弯曲角度、尾部消声器的回路也就是回压都有相当的关系。改装排气管主要的用途,就是在于减低回压让进排气的运动循环交替更加顺畅,也可以说增加气门重迭时间的延伸;因此可改变发动机的特性、转变扭力输出的时机、提升高转速的反应和流畅程度。
排气管回压的尺度是非常有讲究的,过多和过少都属于缺陷,回压得多少也都有利有弊。减低回压有助于排气的顺畅,对于高转速是好的,但过低的回压使得排气毫无阻力,中低转混合气在还没有完全燃烧完的时候便被排出,将造成扭力的损失。而且当发动机回油时,排气管内的回压过低,废气极有可能回流至燃烧室。所以在改装之前车主应该考虑清楚,对自己想要改装出来的实际效果有所认识。中低转速的使用,相当程度的回压仍然是必需的,也就是低转速的扭力,降低回压就会降低中低转速的扭力,但是可以使排气通畅并提高高转速的发动机性能。很多车主只知道改直排会增加马力,但改装完了以后反而觉得车子没有以前有力就是这个道理。
反射和吸收原理!
一般的消声器是组合式消声器!就是说消声器里又有反射又有吸收!消声器的主要作用是降低发动机的排气噪声并使高温废气能安全有效地排出。消声器作为排气管道的一部分应保证其排气畅通、阻力小及足够强度。消声器要经受500~700。C高温排气保证在汽车规定的行驶里程内不损坏、不失去消声效果。
消声器的主要结构形式
汽车消声器按消声原理与结构可分为抗性消声器、阻性消声器和阻抗复合型消声器三类
抗性消声器
抗性消声器是在内部通过管道、隔板等部件组成扩张室、共振室等各种消声单元时声
波在传播时发生反射和干涉降低声能量达到消声目的。抗性消声器消声频带有限通
常对低、中频带消声效果好高频消声效果差货车多采用抗性消声器。
阻性消声器
是在内部排气通过的管道周围填充吸声材料来吸收声能量达到消声目的的消声器。对中、
高频消声效果好单纯用作汽车排气消声器较少通常与抗性消声器组合起来使用。
阻抗复合型消声器
是分别用抗性消声单元和吸声材料组合构成的消声器它具有抗性、阻性消声器的共同
特点。对低、中、高频噪声都有很好的消声效果。
消声器的性能要求消声量
大小以消声器的插入损失来评价。插入损失是指装消声器前后在消声器出口某固定点测
量的排气声压级之差。
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