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柴油机排气后处理技术的发展趋势
(1) 柴油车排气后处理技术是满足未来排放法规的重要手段。微粒过滤器和再生系统将 率先应用到柴油机中，氧化催化转化器将会得到较大发展，同时还需开发氮氧化物后处理技术。将来可能会出现一种四效的柴油机排气后处理系统，在过滤微粒物的同时，既能氧化排气中的碳氢化合物和co，又能对氮氧化物进行还原。 (2) 通过特性好，排气阻力小，过滤效率高，耐高温，抗热冲击性好，机械性能强的高性能微粒过滤器是进一步发展的方向；低成本、简单和可靠性好的过滤器再生技术是关键问题。壁流式董青石蜂窝陶瓷仍将是最主要的过滤材料，但更高的要求必将鼓励高性能的替代材料出现，其中SiC由于突出的热稳定性和化学稳定性而很有希望。 (3) 开发选择性催化还原的氮氧化物催化剂，特别是能够实际应用的氮氧化物催化转化器，是未来几年柴油车排气后处理的重点方向之一。其技术关键在于催化剂适应柴油机尾气稀燃和温度范围大的特点。 (4) 四效催化转化器是柴油车未来发展的趋势，其复合系统将包含微粒过滤器、再生系统、氧化催化转化器、还原催化转化器，将其中的几部分整合为一体将是工业化中使用的最jjia 选择。 (5) 排气后处理装置的集成化将是后处理装置研究的一大热点。
排气消声器更换全攻略（3）
3 配件检查
衡量排气消声器的好坏主要考虑：消声器的消声性能（消声量和频谱特性）、消声器的空气动力性能（压力损失等）和消声器的结构性能（尺寸、价格、寿命等）3个方面，对普通用户和维修人员来说，排气消声器在没有检测仪器和专用试验台架的情况下，推荐以下简便方法进行鉴别。
a）外观对比：正规企业生产的优质排气消声器，所有外部零部件均按相关技术及工艺要求进行防腐蚀处理，形成可靠的保护覆盖层，电镀工艺达到国家规定9级以上；排气消声器的焊接非常光滑平整、精致；排气管采用双层结构，不但隔音效果良好，还可避免高温时排气管发生变色现象，优质排气管和消声器均进行抛光处理，提高了镀铬的效果，以期和车体构成高品位的整体外观，确保摩托车行驶数万公里不变形、不变色、不锈蚀，电镀层光亮如新，焊接点也不会因振动而脱落。劣质排气消声器，外部零部件未按相关技术及工艺要求进行防腐蚀处理，焊接工艺粗糙，焊疤、焊瘤到处可见，电镀层表面暗淡无光。少数不法分子为了节省费用，采用偷工减料生产出的劣质消声器，排气管部分未采用双层构造，摩托车起动后会发出刺耳的“档、档、档”声，排气管因高温电镀层会很快变色，严重影响摩托车的整体外观（车辆很新，排气管却变成了难看的紫红色）。排气消声器的其他部分在使用不久也逐渐生锈，焊接点开裂、表层电镀膜脱落等。
b）声音对比：1）静态，正规企业生产的优质消声器所用板材是根据国家标准及图纸选购的，内部板料间的焊点密集，焊缝均匀。非正规企业生产的劣质消声器所用板材随意，偷工减料现象较普追，内部板料间的焊点稀疏，焊缝不均匀，有的假冒伪劣消声器甚至只象征性的焊上几点应付了事。虽然，在外面看不到这些差别，但只要一手握住消声器弯管处，用木锤轻敲消声器各部位，就能很容易分辨出质量的优劣来，优质消声器声音沉闷，没有破裂声，而伪劣消声器在木锤的敲击下会立即发出破裂声响，最hao 用不同企业的产品进行对比、鉴别。2）动态，正规企业生产的优质排气消声器装到摩托车发动机上后，会发出很清脆的有节奏的排气声，声音轻柔锐耳，这是因为优质排气消声器内部结构设计合理、制作精良，内部表面均进行了特殊的防锈蚀处理工艺，发动机的废气气流在消声器合理的布局下，排气顺畅，消声效果好，功率损失小。而劣质排气消声器就大不相同了，由于劣质排气消声器偷工减料，内部结构设计极其简单，制造粗糙，消声器内壁没有经过防锈蚀处理工艺，有的假冒伪劣产品甚至没有隔音板、回流管、分流管等零件，只在膨胀室隔板上钻了一个孔，只达到能使发动机废气排出最简单的消声效果，这样的伪劣消声器装到摩托车上必然是排气噪声大、使用寿命短，有的使用不到半年，就出现破裂生锈脱落等严重缺陷。
c）质量对比：正规企业生产的优质排气消声器通常用1 mm的薄钢板制成，生产工艺先进，相对非正规企业生产的劣质排气消声器质量要偏重，拿在手上有沉甸甸的感觉。因此，简便的识别方法，就是在比较外观和声音的基础上，将不同企业生产的排气消声器放到电子秤上称一称，就能立即辨出真伪，质量精良的排气消声器要比偷工减料生产出来的排气消声器质量要重20%以上，不信您一试便知。必须指出的是，在比较鉴别称重时，必须是相同排量、相同型号，同时注意将消声筒内装有欧II、欧III标准的催化转化器的消声器，与普通消声器要分开区别和鉴别，避免误判。
）包装对比：正规企业生产的排气消声器，包装均按国家相关标准执行，包装前均进行过认真清理和防锈处理，具备防潮、防振功能，不管是纸盒包装还是其他材料包装，都包含产品名称、产品注册商标、产品标准号、产品许可证、产品合格证，产品条形码、执行标准、产品生产企业全称、详细地址、固定电话、免费服务热线电话、生产制造基地、公司网站和电子邮箱等，包装盒或包装袋上的字体印刷清晰，色彩鲜明。非正规企业生产的排气消声器产品包装制作较粗糙，一般没有产品标准号、产品注册商标、公司网站、产品许可证和产品条形码，多数包装没有固定电话，只有手机号码，且包装盒或包装袋上的字体印刷模糊，色彩暗淡，有的假冒伪劣消声器出厂时甚至用麻袋或旧报纸包装，一看就很不正规。
以上介绍的识别方法只是简便实用的，不是绝dui可靠的，只有购买正规企业生产的排气消声器才能确保配件的产品质量。正规企业生产的排气消声器采用双层无缝钢管冷冻弯曲，隔音、隔热效果极佳；消声部分采用冷轧板冲压焊接，为阻抗复合结构，对高低频气流噪声均有很好吸收作用。骑式车排气管外表镀铬处理，踏板车排气管外表喷涂高温漆，美观大方又防锈，各项性能指标均满足摩托车和轻便摩托车排气消声器相关国家标准要求。非正规企业生产的排气消声器，内部结构简单、布局不合理，材质用料随意，存在严重偷工减料行为，加上焊接设备简陋，加工工艺简单，产品制造粗糙，所以排气消声器的价格相对低廉；若买到假冒伪劣配件，质量更加糟糕，使用寿命很短不谈，烦恼的行驶噪声始终伴随您的摩托车到处污染环境，影响自己和他人的身心健康。为此，友情提醒大家在购买消声器时切不可贪图便宜，以免上当受骗。
4 注意要点
发动机在工作时，燃油并不是百fen之百完全燃烧，加之燃油中还含有一定的杂质，当发动机排出的高温废气经过排气消声器时，会在消声器的筒芯和隔板上产生积碳，久而久之，堆积起来的积碳就会堵塞气流通道，加大排气阻力，消声性能降低，发动机无力，影响车辆正常行驶，严重时会异致排气管变蓝，发动机温度过高而损坏。由于排气消声器经常受高温、高压、高速和带有油污（尤其是窜机油的摩托车）气体的冲刷，经过一段时问使用后，应进行适当的维护保养。但因多数摩托车消声器均为整体式结构，不能解体拆卸，清洁起来不十分方便。通常，企收在没计时也作厂考虑，在正常使用情况下，长期不清洗也能基本保证消声效果和使用性能。
倘若发现摩托车的排气噪声发生了明显的变化（突然变低或发出嚣叫声），同时伴有起动困难、动力下降时，最da的可能是消声器堵塞了。这时，应将消声器拆下检查，先去除接口处的油泥积碳，再用金属清洗剂浸泡和清洗，清洗后一定要将进入各膨帐腔内的液体反复倾倒沥净，最后再用压缩空气吹干净才能继续使用；特别指出的是，凡是欧ll、欧lll新型号摩托车，因消声简内焊接了催化转化装置，行驶1~1.5万km后，消声筒内的催化转化装置已经试现不同程度的劣化，很难彻底修复，只有更换新型排气消声器。
发动机工作时，排气管温度很高，特别是发动机起动后的几分钟或发动机工作停止后，排气管的内外温差较大，空气中的水蒸气会在排气管内壁凝结，凝结的水会使排气管内壁和消声器在高温作用下加加速氧化生锈；另外，这此水将与发动机排出的SO2、CO2等混合，形成酸性物质，加快排气管及消声器的损坏，排气消声器除了以上所述的因窜机油引发的消声筒堵塞外，故障表现最多的是诱蚀和变色，使用与维护消声器时应注意2个方面。
二、 SCR系统零部件介绍及安装布置要求 1、 催化消声器 催化消声器是一个集催化器和消声器于一体的催化消声装置（如 需尾气加热功能还可集成尾气加热器），代替了传统的消声器系统。催化消声器内部有三个串联并相互独立的单元组成，包括氨扩散器、催化器和消声器。扩散器负责将带有氨的排气均匀的分布在催化器的 表面，催化器负责加速NOX的还原，消声器消除发动机排气系统的 噪音。为了防止氨气腐蚀，催化消声器整体采用不锈钢材料制造，其内部催化器工作过程中需要表面最di温度达到200℃，因此布置时应尽量靠近发动机，而且排气管尽可能包裹保温层。对于公交车辆，经保温处理的排气管路可提高 NOx的转化效率。催化器入口必须位于距增压器出口1～4m的地方。催化器前后设有两个温度传感器，用于检测催化器前后温度，以此来判断催化器表面温度，确定AdBlue的喷射量。
催化消声器的形状为圆柱形，其出口和入口构造可根据客户要求设计，若需提供其它外形的催化消声器可向凯龙技术部咨询。由于增加了扩散器和催化器，使得催化消声器的重量有所增加，大约是 同等传统消声器的两倍。因此建议客户根据催化消声器的重量更新催 化消声器安装系统的设计，使其能够承受催化消声器增加的重量。为了防止催化消声器内部陶瓷载体免受剧烈震动，安装系统需要采取减震设计，催化消声器支架与车辆大梁之间需要使用弹性减震装置。涡轮增压器出口和催化消声器之间使用金属软管链接，可使催化消声器 内的催化器免受震动。 尿素具有腐蚀性，再加上热量，会急剧腐蚀低碳钢部件。因此在排气管路中，从尿素喷嘴上游200mm处开始一直到下游催化消声器 的排气系统管路必须采用304或439级不锈钢。 在全负荷额定转速下，在涡轮排气出口处测得的最da 总系统背压 不应超过20Kpa。 催化消声器应尽量水平布置。
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