报废汽车价格

再制造产品必将成为汽车维修行业的主要产品

中国一定会成为全球的再制造产品出口国。美国目前再制造产品出口额为250亿美元，得意于其巨大的汽车报废量，为这个行业提供了大量的原材料。近几年，中国现在的汽车每年销售量2000多万台，已经超过美国，中国汽车保有量和报废量很快会超过美国，而且美国大排量汽车多，重庆报废汽车回收电话，很多零部件在国外并不适用;而中国无论合资机还是国产品牌汽车，由于中国缺少核心技术，很多零部件生产都来自国外的图纸和技术，使中国大多数配件都在国外可以找到通用的地方，特别是在东南亚、非洲、中东等欠发达国家，再加上中国劳动力远比美国便宜，中国一定会超过美国，一定会成为全球的再制造产品出口国。那么中国再制造产业综合国内和国际市场，可以达到接近1万亿的规模。

再制造产品必将成为汽车维修行业的主要产品

再制造的原材料真的不足吗?再制造行业目前反映的困难是原材料不够，一方面拆解厂很多旧件打烂铁变成废材料卖，一方面再制造厂喊口粮不足，其主要原因是国内拆解厂中低端货很多，再制造后利润不高，目前社会上的再制造厂大多没有资质，也不敢投资生产线，制造成本很高，比如将国内拆解厂的发动机再制造，他们的制造成本要增加近4000元，如果再加上1000元利润，他们的产品就没有竞争了，现在他们基本上去采购一些来自灰色环节的进口奔驰、宝马、奥迪等机器，再制造成本增加六、七千元，但售价可以高出几万元，所有现在的基本情况是，再制造厂都在做进口高1档机，原材料不够，中国开豪车的有钱人维修都用便宜的再制造件，开低端车的人都在4S店用昂贵的品牌件。我测算了一下，一个发动机制造厂如果产量上一万台的话，制造成本完全可以控制在每台2000元以内，加上1000元的利润，在旧件的基础上增加3000元，只要质量好、保修做好，是一个非常有竞争力的产品，报废汽车，可以绝大多数地替代拆车件市场，那么中国的再制造行业真不缺原材料了，现在中国旧件1000多亿的规模，加上再制造增值，很容易就形成了一个2000亿规模的市场。再制造件的推广，报废汽车价格，也将改变维修行业现有的生产模式，维修厂会变成一个简单换件的场所，因为无论是外观件还是机电件，由再制造工厂统一维修再制造成本一定低，特别是发动机、变速箱的大修，现在市场上已经出现了很多集中式维修发动机和变速箱的连锁企业，这就是再制造的雏形。

关于汽车报废的问题，我想你也很好奇吧

大家应该经常会听到报废车这个词语，其实很多人都不清楚这个词语的真正含义，什么样的车子属于报废车呢？其实报废车，通俗来讲就是在车管所年审不过，被强制进行报废的车子，也就是说不允许再在道路上进行使用了。

有一些朋友可能会问，车管所的工作人员是如何判断车子报废的呢，在年审的时候有没有什么评判标准？如果去年审过的车主应该知道，车管所年审是有具体的指标的，根据《机动车强制报废标准》，车管所会对汽车的排量，汽车的使用年限，汽车所使用的里程数来进行年审。

现在的交通法已经对于汽车使用的年限做出了新的规定了，普通的非营运车辆，现在是没有规定使用到多少年就要报废的了，不过如果汽车使用年限超过了15年，那么车主每半年就需要去车管所年审一次，而对于里程数也有规定，规定如果小汽车的里程数达到了60万，就要强制报废，所以想要像国外开100公里是不可能的了。

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