报废汽车回收公司

报废汽车回收行业的管理方法

汽车都有报废的那一天，那汽车报废之后又会到哪里去呢？答案就是报废汽车回收处理厂。实际上，报废汽车回收，是一个特种行业。也就是说，所经营的业务内容和性质特殊，易发生治安灾害事故，依据国家和地方的行政法规，由实施治安管理的特定行业。

现在，《关于修改〈报废汽车回收管理办法〉的决定(征求意见稿)》现在公开征求意见，征求意见稿中提到，重庆报废汽车价格，报废汽车回收业不再纳入特种行业管理，这意味着，这个行业的准入，将有可能逐渐放开。

现行的管理条例规定，重庆报废汽车回收公司，报废汽车回收企业注册资本不低于50万元、拆解场地面积不低于5000平方米、年回收拆解能力不低于500辆、正式从业人员不少于20人，在征求意见稿当中，报废汽车，这些条件被弱化，同时，征求意见稿强调了企业要有符合环境保护法律、法规和标准要求的废弃物存储和处理设备、设施，与报废汽车拆解活动相适应的专业技术人员，以及健全的内部管理制度和拆解操作规范。

目前我国报废汽车行业存在的问题

无论是哪一种途径，都受制于发展时间短，暴露出诸多问题。具体来说，我国报废汽车回收行业面临以下四个方面的问题。

首先，政策法规不健全。尽管我国在报废汽车回收方面出台有不少政策法规，但由于缺乏相应实施细则，可操作性差。而且这些政策法规已明显滞后，不适用于现阶段汽车报废回收行业的发展。

其次，汽车厂商参与度不高。目前国内报废汽车回收体系中，占据主导地位的是汽车回收拆解企业，汽车厂商参与较少。而在发达国家，却以立法形式规定汽车厂商有回收报废汽车的义务，我国汽车厂商责任相对不清晰。

第三，回收效率、利用率较低。报废汽车数量一直在稳步增长，但实际回收数量并不多，回收率长期位于30%以下，与发达国家80%以上的回收率相比，差距甚远。

最后，规模效应不显著。我国报废汽车回收具有分散性、区域性的特点，尚未形成全国性的回收网络，因此无法产生良好的规模效应，导致行业竞争无序，产业关联度低，不利于物流流通以及工艺水平的发展。

　近两年，全国正全力淘汰“黄标车”，加上废旧汽车量临近新一轮高峰，报废车回收行业迎来“黄金时代”。但是，回收报废汽车，很多正规报废车回收企业却乐不起来，因为有地下黑厂偷偷收购报废车，有人偷偷将报废公车私自倒卖，还有的地方政府支持无资质企业上马，这些都成为该行业健康有序发展的阻力。

　　乱象

　　地下黑厂偷偷回收报废车

　　车辆到了一定年限或行使到一定公里数，需按国家规定报废，再由正规回收企业拆卸分解，拆解的“五大总成”（汽车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）等重要部件只能作为废金属处理。

　　汽车当废铁论斤卖，自然没有卖配件甚至利用报废车配件组装整车的利润大，这就吸引了很多打着修车或物资回收旗号的黑厂偷偷回收报废车。

  报废公车被私自倒卖

　　有人偷着回收私人的报废车，有人则偷着将报废的公车倒卖，从中获利。

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