增压器中冷器

研究显示，进气温度每降低10摄氏度，发动机功率可提升3%至5%。此外，进气温度过高还会增加发动机爆燃率。所以对于任何一款涡轮增压发动机而言，如何降低进气温度，就成为提升其功率输出，保证发动机工况的重要手段。而对于小排量涡轮增压发动机而言，进气温度的影响更大——试想一下，一款100kW的小排量涡轮增压发动机，进气温度下降40摄氏度，功率提升20kW，是一件多么诱人的事？  

如果汽车使用暖风装置，驾驶员打开暖风散热器开关(装在缸盖出水管上的手动阀)。在冷却系压力的作用下，部分热水从缸盖出水管流到暖风散热器。在暖风机风扇的作用下，中冷器，流经暖风散热器芯的冷却水的热量被暖风机风扇吹出的风带走。热风经送风管吹到挡风玻璃除霜或从风门吹出供驾驶员取暖。由暖风机散热器冷却过的水，经出水管返回水泵进入水管，重新参加循环。  

水冷和风冷之争？涡增发动机中冷器解析

目前小排量涡轮增压发动机的进气冷却系统主要有两类。其一是集成水冷中冷器，增压器中冷器，其二就是外置风冷中冷器。集成水冷中冷器主要依靠防冻液冷却进气，并借助散热水箱来进行二次热交换。外置风冷中冷器则利用自然风对增压空气进行直接冷却。那么，哪种方式会更好呢？却进气，并借助散热水箱来进行二次热交换。外置风冷中冷器则利用自然风对增压空气进行直接冷却。那么，哪种方式会更好呢？

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