镇江至河南专线

1. 仓储成本高。仓储难是整个物流业存在的普遍现象，运输，严格的土地管理政策使仓储企业取得土地的难度加大，土地取得成本和使用成本较高。

2. 仓库布局不够合理。由于缺乏统一的国家标准和专业性的规划设计，各地已经建成的新仓库区存在许多的问题。

3. 仓储设备和技术发展不平衡。由于仓储业的投资能力有限，面对急剧增长的仓储需求，新型库房数量短缺，配送车辆、集装技术、拣选技术、信息技术等急需提升和改造。

　　数据显示，镇江至河南专线，今年以来我国社会物流需求增速虽然有所回落但仍保持较快增长，物流运行开局平稳总体良好，一季度全国社会物流总额４７．８万亿元，按可比价格计算增长８．６％，增速比去年同期回落０．８个百分点，回落幅度较１至２月收窄０．２个百分点。３月当月社会物流总额１８．５万亿元，可比增长８．３％，呈现企稳运行态势。

在现实中，一些顾客(企业)在挑选物流供应商时，会用尽一切手段压低价格。这是“经济人假设”的现象，即每个人和每个经济主体都是在追求自身利益的超大化。从系统的角度来讲，江苏至河南专线，这会破坏系统输入与输出的平衡，江苏至郑州运输，也破坏顾客利益与企业利益的平衡。顾客利益与企业利益平衡，就是要“经济人假设”的恶性循环怪圈。

顾客利益与企业利益的平衡，其核心是物流服务有保障，物流企业输出物流服务所得的利润有保障。这两种保障处于平衡状态，并随着物流企业系统的不断优化而向更高的水平发展。

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