物流部

影响南京物流公司未来物流业发展的因素

“技术控”的劳动力。如今，80后、90后的年轻人成为劳动力主力，他们希望工作场所的设施能够采用智能手机或是车辆已使用的各项移动技术。他们自信满满、愿意接受任务挑战、崇尚技术，也希望得到及时的认可。未来10年，企业将面临劳动力需求和能力的巨变。

增长方式。过去，南京物流公司物流业的增长多来自于亚洲往欧洲及往北美的出口业务。如今情况有所改变。未来，物流业的增长来源会更多变、更碎片化，难以预测。人口和经济的增长很可能会集中在基础设施完善的城市中。

消费习惯。随着电商的发展，物流供应链也随着消费模式的改变而变化。虽然目前仍有67%的消费者选择较慢但是最1便宜的递送方式，但是物流处理方式也必须满足消费者多样化的递送需求，如“最后一公里”、同日或次日达等服务。

南京物流公司当务之急要解决的问题是“最后一公里”

新春时期的快递、外卖、出租车以及各种服务职业，不一样程度呈现了用工荒，“新年效益”凸显。节后，圆通流年不利，成了众矢之的——《圆通可能要倒闭了吗？》。自媒体首先揭短，传统媒体紧紧跟进，物流公司，各路话语权强的人马一齐上阵来黑，“该洗牌了”，“快而无序、多而无矩的原始市场状况”，南京物流公司物流快递职业好像真的成了刘强东说的“毒瘤”。

先说“快而无序”，有谁能拿出具体的数字：四通一达全年一共丢件多少件，物流加盟，丢件率是多少？从消费者体验来讲，真的很低。而能够保证有序的恰恰就是公司对于快递员显得野蛮的处罚。圆通被曝光的部分网点和地区，漳州物流，有的就是因为公司的处罚太重，公司和加盟商僵持的结果。而“既没有消费者能充分博弈的杠杆，物流部，又没有从业者维权的机制”这话从何说起？快递业其实并没有什么霸权，市场竞争太激烈了，激烈到了十分残酷的地步——顺丰，EMS高高在上，四通一达混战，背后还有数百家。各地的媒体、消协、工商、12345市长公开电话等等，投诉途径非常多，都是基于消费者利益优先原则。四通一达，短途7元-10元，长途12-15元，而行业老大顺丰的价格是几乎翻倍。他们的生存压力一点不小。

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