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大数据云计算共享经济互联网信息共享资源共享物联网智能仓储一带一路物流合伙人青岛海裕丰集团

大数据 云计算 共享经济 互联网 信息共享 资源共享 物联网 智能仓储 一带一路 物流合伙人  青岛海裕丰集团

青岛海裕丰集团，下属海裕丰辉国际物流有限公司、海裕丰汽车销售（青岛）有限公司、海裕丰汽车销售（海阳）分公司、

海裕丰汽车销售（烟台）分公司、海裕丰物联（烟台）烟台开发公司。青岛海裕丰辉国际物流有限公司是一家流通行业发展

的大型多元化企业，位于青岛市李沧区瑞金路5号-133号，已开展普通货运，集装箱运输，运输代理服务；互联网领域内技

术推广、技术研发、网站建设、小程序开发、公众号代运营；经济信息咨询，仓储等业务。公司自成立以来，以诚信立足青

岛，以实力辐射全国。多年来，经过公司全体员工不懈的努力和广大新老客户及业内同仁的依赖和支持，公司已建立起以青

岛为中心，直达全国各地的专线干线。

青岛海裕丰辉国际物流有限公司是一家流通行业发展的大型物流企业，公司与深圳天助人和信息技术有限公司战略合作，为

青岛地区中小企业，物流企业的互联网领域推广做服务，增加合作企业网络知名度，社会影响力，以及合作客户的企业询盘

量，增加合作企业成交量。

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专线这种运输方式，目前仍是中国物流公路运输的主体，其在公路运输总量里的占比仍然高达70%以上。物流专线运输，是

指在两个特定的城市间以公路货物运输的方式所构建的第三方物流服务模式，包括普通货物运输和异域快递，具有门对门、

门到站、站到门，站到站运输服务的特点，还具备网络化信息服务功能，可以应用信息系统对运输货物进行状态查询和监控

。专线物流有多种形式：传统物流企业（零担运输企业）的干线运输、快递企业的干线运输、物流园区的干线运输、企业自

己的干线运输。    近年来，随着我国以高速公路为骨架的道路运输网络形成，城市间建立了快速通达的运输通道，城市间

的联系越来越紧密，生产和生活需要双向交换的商品越来越多，推动了物流专线运输的发展。传统运输企业转型为物流企业

后，为提升企业核心竞争力，纷纷开设专线运输，把没有竞争力的运输线路剥离，形成盛极一时的物流专线运输，据了解，

我国物流的专线、零担市场规模高达4000亿元以上。     目前我国物流专线主要存在三种形式：省际拼，是刚需，是运输

通道，营业额高但同质化竞争非常严重。在上海，省际专线日均都能发车的不足四成，1000公里以上省际拼会受到铁路的冲

击；市内拼，也是刚需，营业额比较低，其实是靠商品的属性在拼。市内拼很大程度上是依靠资源，不管是什么样形式的运

输，最后总要到市内拼，专业领域，程度高，需求比较个性化；省内拼，是介于省际拼和市内拼的一个补充，是一个大有可

为的发展方向，将来专线更多集中在这个领域之内。

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《方案》剑指畸高的物流成本，下一步应该着力打破地域分割和行业垄断，健全公平竞争的市场环境，从根本上保证物流业

“轻装上阵”，多管齐下降成本，为企业发展添动力。

无论是深化铁路货运改革，降低物流企业运输收费水平，还是加大对重要物流基础设施建设的投资支持和完善落实支持物流

业发展用地政策，《方案》基本都击中了物流成本过高的要害，这是顺应民心之举，也是推进供给侧结构性改革的重要内容

。

当然，虽然政策已经出台，多管齐下降低物流企业成本，还需要地方做好落地和实施，切实减轻企业物流成本，缓解企业压

力。而在具体实施落实上，打破垄断才是关键。

因为，物流行业具有跨区域流动的特性，目前地区分割、行业垄断仍是物流行业难以破jie的困境之一，使得物流企业面临多

次收费，在各地区需要办理不同的执照等问题，下一步应该打破地域分割和行业垄断，健全公平竞争的市场环境。可以说，物流 物联专车，

目前在许多地方，是行政垄断推高了物流成本。

首要原因是地方政府垄断公路、桥梁等公共资源，并当成了“提款机”，因此才会出现地方政府与民争利、物流成本难以降

低的局面。所以说，割除行业垄断的顽疾，健全竞争政策，是确保“降成本不反弹”的关键实招。

业内人士皆知，青岛物流网，中国物流目前最da的问题是集约化水平很差。解决这一问题，公路物流须向“一整合三融合”的方向发展。

所谓“一整合”：即物流行业内，尤其是专线运输的整合。而“三融合”则是物流业与制造业、商贸业的融合，国内物流运输，物流与信息

流、资金流的融合。

物流企业只有加大企业之间的互助合作，开展良好的竞争，才能促进物流行业向更健康的方向发展。在这方面，政府职能部

门应进一步完善相关法律法规、消除地方政策差异、鼓励并购，规范物流行业发展。

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