电动车充电桩

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千亿级充电桩商场腾飞在即:企业怎么破i解挣钱难

易信微信QQ空间微博“稀有据表明,2016年全球新的直流充电桩80%在我国。”11月22日,浙江万马海立斯新动力有限公司总司理曹晋熠承受包含21世纪经济报导在内的媒体群访时表明。作为全i球最i大的新动力轿车保有国,我国相同也是最i大的充电桩生产国。最i新数据显现,到2017年10月,我国公共充电桩总数达19.5万个,私家充电桩达18.8万个。

依据国家规划,到2020年,我国将新增会集式充换电站超越1.2万座,涣散式充电桩超越480万个,满意全国500万辆电动轿车充换电需求。

为达成此方针,各地兴修充电桩的热心不减。最i新消息是,合肥将发动建造上万个充电桩。

但对于充电桩企业来说,“挣钱难”却是横亘在开展前的一道“拦路虎”。21世纪经济报导记者计算了20家首要充电桩上市企业的三季报发现,本年前三季度,营收或赢利下滑的有8家。还有一家企业在2016年充换电事务销售收入快速增长的情况下,本年前三季度亏本400多万元。

“除了检测和展会,其余都在亏钱。”这样一句看似戏谑的自嘲之语必定程度上反映了该职业的现状。

消费者找桩难,运营商未盈余,上游的桩企拿不到回款经营难。怎么破i解这一难题,将成为未来职业健康开展的要害。

破i解“挣钱难”

近几年,充电桩工业的开展可谓是好事多磨。

2015年之前,看中充电桩这一风口,很多企业蜂拥而至,甚至不考虑盈余与否,只考虑怎么扩展商场规模。

2015年底,电动轿车充电接口及通信协议5项国家规范出台,因该规范其时只归于推荐规范,部分桩企还按照常规范执行。

2016年12月,《电动轿车充电根底设备接口新国标的实施方案》出台并清晰,2017年1月1日起,新装置的充电根底设备有必要契合新国标。

也就是说,那些不契合新国标的充电桩出资付诸东流,没撑过去的企业都成了“前浪”。而“后浪”们建桩热心已然不减,电动车充电桩,以至于充电设备的首要矛盾已不单单是数量问题。

据我国轿车工业协会常务副会长董扬近期揭露的数据,我国车桩比约3.5∶1。北上广深等发达地区的新动力轿车,南通充电桩,正从公共范畴消费为主转向私家范畴消费为主。

“桩不缺,但难找,阐明充电桩散布不合理。现在充电运营商会集充电做得多,将来应该是更散布、顺手可充的充电结构。”曹晋熠说。

用户的找桩需求也催生充电桩运营商场。特锐德(300001.SZ)、奥特迅(002227.SZ)、泰坦(2188.HK)等充电桩设备商为此向运营环节延伸。

深圳英飞源技能有限公司产品司理谢国辉以为,新动力轿车职业归于新经济,工业链上每个环节都蕴含着商业机会。桩企想寻觅新的盈余方法,天然也不会避开运营环节。

但渠道的互联互通是充电桩运营的一大难点。“运营渠道要做好投入相当大,企业得有物联网技能,估计终究只要两三家渠道。”谢国辉对21世纪经济报导记者表明。

记者了解到,现在,不少省市正在规划建造当地运营渠道。9月15日,广东省级充电设备智能效劳渠道“粤易充”正式宣告投入使用。投入之初就有1.3万多个充电桩接入,广州已接入8成充电桩。该渠道由APP、门户网站、智能监控体系组成,用于改进“僵尸桩”等问题。

北京从2008年奥运会后,就开始成为新动力轿车推进的首要力气。北京市新动力轿车开展促进中心主任牛近明,在11月22日举行的“2017新动力轿车充换电技能高峰论坛”上表明,北京市新动力轿车开展的数量挨近16万辆,其间私家轿车超越了11万辆,租借轿车1.56万辆,这三个数据在全国城市中居于首位。

但北京的1.8万个社会公共充电桩散布在34个运营商傍边,每个都有APP,所以用户查找的时分十分不方便。

为此,北京推出了第三方共享渠道e充网,供给全方面的数据效劳、多维缴费和支付评估,对后台政府精准方针的拟定、职业的监管以及大数据的运用都能够供给很好的支撑效果。

新技能、新热门

尽管职业依然普遍盈余困难,但记者从11月22日举行的第十届北京世界充电站(桩)技能设备展览会上发现,无线充电等新技能、光储充一体化等新形式不断涌出,鼓励新式企业开展。

与此同时,业内人士剖析,跟着当地充电设备建造规划及补助方针的密布出台,充电效劳商场还将迎来新一轮迸发。智研咨询猜测,到2020年,充电设备和根底运营商场将别离到达848亿元和1283亿元。

“新动力轿车开展对充电桩的需求引来了一大波建造。从公交大巴、出租车到物流车,职业使用不断演进促进商场开展,但想到达乘用车商场开展,普通老百姓都觉得开电动车是很方便的工作这一步,还需求时刻。”谢国辉说。

这就需求企业抓住新技能开展的机会,并紧跟新的热门。

比如,京东物流计划在未来五年内将体系内几十万辆车替换为新动力车。此外,滴滴打车正建立新动力轿车充换电体系“小桔充电”,在2020年之前将率先在渠道推广超越100万辆新动力轿车。

“桩随车走,车随货走,地下室充电桩,新动力车终究要完成运力代替。”谢国辉表明:“滴滴、京东有代替需求有车,桩跟着它们建,这不就是个热门吗?”

而像无线充电、换电等新技能未来可与当时的直流、沟通充电技能相得益彰。曹晋熠表明,公司合资方之一的法国IES集团有无线充电技能储备,也曾参加雷诺的换电项目。“无线充电是未来趋势,但本钱和规范制约技能开展。跟着时刻推移这些问题能处理,但现在仍是一个不成熟的技能。”

换电的最i大问题也是规范。IES我国事务开展司理刘川对21世纪经济报导记者表明,换电有必要在一个规范下,为此2009年雷诺做换电项目时,要求一切企业敞开规范、知识产权。

“换电适用于车企的一个车型或同一个品牌。换了一代产品,充电桩价格,换电站的硬件设备要全部更新,本钱相当高。” 刘川说。

除换电之外,本年10月出台的《关于促进储能技能与工业开展的指导定见》,对光储充一体化(“光伏+储能+电动轿车充电”)形式的开展有促进效果。

这种做法也被以为能够打破对新动力轿车电力来历不环保的质疑。“新动力和电动轿车经过输配电完成风电、光伏协同运转,大规模削减可再生动力限电和电动轿车的排放,真实完成清洁电力、绿色出行。”国家发改委动力研究所可再生动力中心副主任赵勇强,在前述论坛上表明。

该形式现在仍处于试点阶段。国家电网在上海投建的首座“光储充”一体化电动轿车充电站,运营一个多月累计售电量达12000余千瓦时,其间光伏发电量2300千瓦时左右,约占总售电量的20%。

据永联科技(834160)副总司理杨惠坤对21世纪经济报导记者介绍,公司在深圳的一个公交充电站已配备光伏发电体系,待下一年二季度末的“储能+充电”产品推向商场,就将其加进该公交充电站,试验光储充一体化形式。

无疑,这些新形式将推进整个充电桩职业走得更快、更稳。








马鞍山更新改造充电桩打造“智能公    据皖江在线报道, 为进一步改进公交充电设备,确保公交平稳运营,市公交集团于近来圆满完成充电桩更新改造工作。公交充电桩的更新改造将为进一步打造“智能公交”供给助力。

   市公交集团原开发区15台充电桩已使用5年,因为使用时间较长,充电模块已筛选且无法修理,充电数据记载功用缺失,导致公交车每次充电都需求人工记载数据,人工录入不只繁琐并且难以确保充电数据的准确性。鉴于此,市公交集团活跃与安徽大道电动巴士有限公司沟通,于11月9日对原有15台充电桩进行更新改造。15台一体化新式智能充电桩于11月13日悉数替换到位,现在已全方面投入使用。(记者胡晓华 通讯员王鹏)  


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