无人机

　　 在区局大队，记者看到工作人员在现场熟练地操作“无人机”起飞，并控制飞机在空中盘旋巡视，地面监视器上清晰地显示了该区域建筑面貌。

　　 “只要‘无人机’飞到空中，城区环境可以一览无余。”区局大队队长孙步星介绍，在以往的过程中，常常会碰到一些难题。特别是用地和建设行为，队员想要取证必须赶到现场，如果对方抗拒检查，将工地或工厂关门，队员就无计可施。有时想要了解城区有无“死角”就必须“扫街”，而传统的取证和“扫街”模式既浪费时间又浪费人

　　 “无人机”除了可以解决这些问题外，还能精准定位“两违”或“死角”地带位置，实时传回图像。据了解，目前投入使用的“无人机”，配有高清运动摄像头，能在空中持续飞行半个小时，并可在空中悬停，执行停机定点监控、拍摄，远距离无线实时影像回传。

　　 此外，“无人机”航拍还具有时效性强、机动性好、巡查范围广等优点，不受空间与地形条件的制约，能现场取得手信息，快速地为城市管理提供及时、准确的高分辨率遥感数据。

　　 那“无人机”能否代替人工?孙步星表示，“无人机”目前尚处于试验探索阶段，是对人工的一种有效补充，能进一步提高、管理效率。“‘无人机’巡查存在自身缺陷，比如续航能力弱，电池消耗较快，巡查效果容易打折扣。我们希望通过‘无人机’进入原来的监察盲区，与人工结合形成立体式防空网，实现监管全覆盖，提高管理效率。”

　　 下一步，区局大队将加强队员培训。“虽然买的是7公斤以下的民用无人机，翼龙无人机，不需要专门的，但我们会严格按照民航局实名登记管理规定，在8月31日前完成相关注册，合法飞行，使城市管理和更加。”孙步星说。

德阳9月28日电 (杨珺)“2016年到现在，四川省共发生37起无人机扰飞警情，在通知属地查找后，均未找到不明飞行物及放飞人员。”28日，民航四川监管局航安办主任彭勃在四川德阳举行的无人机应用发展论坛上透露。

　　据彭勃介绍，从飞行高度看，扰飞警情中机组发现的不明飞行物中，11起飞行高度在1000米以下，19起飞行高度在1000米以上。

　　“高度超过1000米的不明飞行物，如果是无人机，已属于超视距飞行，对操控技术和飞行经验要求很高，需要非常专业的‘飞手’才能操作，普通无人机爱好者大多只能飞到几百米。”彭勃说。

　　“无人机扰航案件难以有客观原因。”中国人民大学治安学院副教授孙永生表示，由于目前对无人机及其飞行路径尚未形成有效监控，从发现无人机到地面警方存在时间差、高度差，导致案件难破。

　　“从机组人员发现不明飞行物到报告空管部门，空管部门再采取手段击落无人机，或通知地面国安部门实施地面逮捕，无人机，无人机位置、高度都发生了明显变化。现在警方的查案方式是查看监控视频，一分钟都不放过，但是可想而知效率很低。”孙永生说。他表示，当前情况下反制无人机技术得到了一定发展，但同时发现至少有100家企业趁此机会生产反制设备，出现行业乱象。

无人机应用与管控研究中心主任廖小罕认为，解决无人机扰航事件的当务之急是引入航路预警和校准技术、地面关键要素遥感地理信息提取技术等，通过GPS等外部监控手段获取无人机准确位置。而长期来看，无人机的飞行、通航事业的发展还要依靠地理信息的低空空域精细化分类和三维路网规划构建。

　　廖小罕建议，在中国低空空域内设立骨干航路、主干航路、支线航路三级架构布设，通过气候、通信、限区、地形、成本等约束条件形成可有效利用的空域环境，再在此基础上形成距离最短、沿地面路网进行规划的航路。

　　“我经常想象天上有很多条空中走廊、空中虚拟立交桥、，无人机，间隔100米就能飞行一架无人机，无人机航拍，现在的GPS技术已经能够达到了，将来目视航图也能运用在空中交通。”廖小罕表示，通过研究、规划，将形成类似京津冀低空三级航路图、全国低空骨干航路图等三维交通航线图。

　　“这个规划出来后可能离真正实施还有较长时间，空管、民航等部门审批有一定难度，因为确实责大，但我们相信这样的规划是需要的，也将逐渐运用到实际中。”廖小罕说。

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