LNG加压气化计量撬

LNG撬装站的流程设计

1）卸车增压部分：如流程图中所示运输LNG液体槽车通过3根低温金属软管分别与LNG撬的a口（槽车增压出液口）、b口（槽车卸车出液口）、c口（槽车增压回气口）连接，另一侧三个管口d口、e口、f口分别与现场储罐的进液口、储罐BOG气相口和储罐出液口连接，平原计量撬，槽车中的液体可以通过b口送至d口进入储罐；储罐中液体通过f口进入主汽化器进气化；当槽车中压力偏低不能顺利出液时，可以通过a口将槽车中部分液体倒入卸车增压器进气化增压，然后通过c口回到槽车；如果储罐压力偏低，LNG可以通过d口进入卸车增压器进气化增压，然后通过e口回到储罐；槽车及储罐中BOG也可以气相管线直接进入BOG汽化器进气化复热并汇入用气管网。

气化器设备性能的优良对于整个场站的安全平稳运行是相当重要的，所以选择气化器时一定要慎重。LNG气化站运行中经常会出现气化器气化能力不足、气化器主体出现裂纹、导致泄漏等情况。其实，LNG加压气化计量撬，每台气化器气化效率的高低，LNG气化计量撬，主要取决主体的管路结构。有很多设备商把气化器的高度设计得很高，因为这种设计可以有效的降低成本(包括焊缝、连接用的弯管、卡环等附件、人工等)。但是气化器主体越高，后段的阻力增大，因LNG液体温度与常温温差较大，气流流速减缓会导致后段升高更快，阻碍了前段的液气流有效通过，反而降低气化能力。主气化器的翅片管设计高度一般不宜超过6000mm，LNG加臭计量撬，在主体降低高度后适当增加翅片管的管数，使气化通道增加，对气化能力有较好的作用。

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