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广州拓邻汽车配件有限公司成立于2011年，以独立自主方式经营。 主营电喷件，曲轴传感器，abs，传感器，点火线圈，火花塞，空气流量计，喷油嘴 氧传感器，玻璃升降开关，压力传感器，倒车雷达。

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进气压力传感器（ManifoldAbsolutePressureSensor），简称MAP。它以真空管连接进气歧管，随着引擎不同的转速负荷，感应进气歧管内的真空变化，再从感知器内部电阻的改变，转换成电压信号，供ECM电脑修正喷油量和点火正时角度。

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  进气压力传感器故障，主要有下面几种。我们需要对进气压力传感器故障的原因和解决方法进行了解，才能够解决进气压力传感器故障，才能够更好的利用进气压力传感器。为此小编接下来为大家介绍进气压力传感器故障原理及解决方法。

1、传感器内部线路断路或短路;

2、传感器输出信号不能随进气管真空度的变化而变化;

3、传感器输出信号的电压过大或过小，其值偏离止常范围;

此外，进气管压力传感器和电脑的连接线路断路或短路、传感器和进气管之间的真空软管堵塞或漏气、进气管真空孔堵塞等，也会使传感器的输出信号不正常。

广州拓邻汽车配件有限公司成立于2011年，以独立自主方式经营。 主营电喷件，曲轴传感器，abs，传感器，点火线圈，火花塞，空气流量计，汽车压力传感器，喷油嘴 氧传感器，玻璃升降开关，倒车雷达。

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发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。下面列举在此情况下常兄的故障原因及它们的诊断与排除方法。

进气歧管压力传感器又叫压感式空气流量计，是博世（Bosch）D型燃油喷射系统的重要部件。皇冠3.0轿车的2JZ-GE型电喷发动机采用了这种压力传感器。

工作原理

进气歧管压力传感器的内部结构如图 l所示。压力转换元件是用半导体的压阻效应制成的硅膜片。硅膜片的一面是真空室，另一面导人进气歧管的真空。硅膜片周围有4个应变电阻以惠斯顿电桥方式连接（图 2）。由于硅膜片一侧是真空，因此硅膜片的另一侧即进气歧管内的真空度越高，硅膜片的变形就越大，这就可以利用惠斯顿电桥将硅膜片的变形变成不同的电信号。因为电信号很微弱，所以需要混合集成电路放大后输出到ECU。这种压力传感器输出的电信号具有随进气歧管真空度的增大而呈线性下降的特性。

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