钢板厚度

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国内的汽车用一般都是高强度钢板,高强度钢板的分类都有哪些大家知道吗?下面就和山东钢冶的小编一起来了解一下吧:

? 各向同性钢板(IS)

各向同性钢属于低碳威合金钢,该钢特点为具有很低的平面各向性即Δr趋于零(一般在-0.15~+0.15之间)、高强度、高n值和成型性能好等。强度级别按照屈服强度可分为220、250、260、280和300Mpa。各向同性钢主要用于汽车外板,主要在欧洲系列车型上使用较多,日系汽车很少使用。

? 双相钢(DP)

DP钢是以Si、Mn为主要合金成分的低成本钢材。在连续退火过程中,首先加热到760-830℃的铁素体+奥氏体两相区,钢板出租,使其组织为一定比例的铁素体和奥氏体。此时令钢材淬火到马氏体点一下,则奥氏体转变为马氏体,导致所谓的“双相组织”。DP钢基体为软的铁素体,彩钢板价格,在其上分布硬质的马氏体,两者分别确定材料的低的屈服强度和高的抗拉强度。DP钢比传统的高强钢有更高的初始加工硬化率,所以有很低的屈强比,可以得到很大的延伸。DP钢中固溶较多的碳,所以也是一种烘烤硬化钢,在经过烘烤涂漆后,屈服强度提高约100Mpa。

DP钢在车辆冲撞的高速变形中,表现出比普通高强钢更高的强度,所以具有更大的冲击能吸收能力,有利于提高车辆的安全性。主要组织是铁素体和马氏体,其中马氏体的含量在5%-50%,随着马氏体含量的增加强度线性增加,强度范围500-1200MPa。

双相钢还具有低的屈强比、高的加工硬化指数、高的烘烤硬化性能、没有屈服延伸和室温时效等特点。一般用于需高强度、高的抗碰撞吸收能且成型要求也较严格的汽车零件,吉林钢板,如车轮、保险杠、悬挂系统及其加强件等,随着钢种性能和成型技术的进步,DP钢也开始用于汽车的内外板零件。


钢板厚汽车才安全是几乎所有的国内消费者都听到过传闻,甚至很多人以此为购车箴言。其实,这是一种对汽车安全的误区。山东钢冶带您来了解以下内容:

有机构对市场上常见车型的钣金厚度进行了对比,发现无论德系车、美系车还是日系车,大多数车子的钣金厚度均介于0.65~0.8毫米之间,并没有明显的厚薄差异,而钣金最厚的车,反倒是日系东南三菱旗下某款车型。钣金厚薄和车辆碰撞安全无关,只与低速碰撞时产生的损失有关,车架的结构设计、用料以及热处理工艺,才是决定车辆碰撞安全性的第.一要素。


换句话说,钢板厚到一定程度之后固然有用(比如开辆坦克上街,啥都不用担心了。),然而目前市面上大多数车型的钣金厚度差异并不明显,不足以完全左右车辆的安全性能,钢板厚度,所以不要盲目追捧所谓钣金厚的车子!


本月生产特厚板41.46万吨,环比减少3.49万吨,同比增加2.67万吨,上升6.88%;本月销售40.81万吨,其中出口6.58万吨,产销率98.43%;本月售价2477元/吨,比上月上涨35/吨;月末库存27.01万吨,比上月增加0.66万吨。

本月生产中厚板310.29万吨,环比减少13.27万吨,同比减少35.03万吨,下降10.14%;本月销售304.48万吨,其中出口41.88万吨,产销率98.13%;本月售价2185元/吨,比上月上涨21元/吨;月末库存141.45万吨,比上月增加5.78万吨。

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