厂商 ：北京厚德交通科技有限公司
北京 海淀区- 主营产品：
- 聚丙纤维
- 聚丙烯
- 沥青改性
联系电话 ：13120265295
商品详细描述
一、产品简介
HD-Ⅱ、HD-Ⅲ型沥青混凝土抗车辙添加剂是我公司在借鉴国外同类产品先进技术的基础上，自主研发推出的第二代、第三代沥青道路抗车辙产品。与第一代产品相比，性能有了更大的提高。
HD-Ⅱ为圆柱形颗粒状黑色固体，HD-Ⅲ为圆饼形颗粒状黑色固体，它们是由多种聚合物复合成的沥青混合料改性剂，通过集料表面的增粘、加筋、填充以及沥青改性、弹性恢复等多重作用，大幅度提高沥青混合料的高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性及抗疲劳性等性能。普遍适用于各类型沥青混合料中，能高效改善沥青混合料的性能。
厚德交通HD-Ⅲ（第三代）最新产品
二、产品特性
1. 显著提高抗车辙能力；
2. 有效改善低温抗裂性能；
3. 减少因交通荷载所造成的路面疲劳破坏；
4. 提高沥青混合料的力学性能指标；
5. 增强沥青与集料的粘附力，减轻路面剥落病害的发生；
6. 改善沥青的抗老化性能，尤其是由紫外线辐射所导致的老化。
三、技术参数力
1）物理参数
该系列产品为纤维聚合物。其中纤维聚合物成分大于95%，填充物成分小于5%
HD—Ⅱ抗水损害性能实验结果
HD系列抗车辙改性剂
四、主要作用及原理
1）嵌挤作用
添加剂微粒在施工过程中由于高温的作用而软化，这些微粒在碾压过程中热成型，相当于具有高粘附性的单一粒径细集料填充嵌挤到了集料骨架中的空隙，增加了沥青混合料结构的骨架作用，加强了混合料之间的相互作用力，使混合料之间更加紧密，降低了成型路面的渗透性.同时增加了沥青混合料承受荷载的能力。
2）加筋作用
由于添加剂中聚合物形成的微结晶区具有相当的劲度，它在拌和过程中部分拉丝成塑料纤维，在集料骨架内搭桥交联而形成纤维加筋作用.由于聚合物纤维的存在，它在胶结料中形成网状，加强了沥青矿粉胶结料体系相互作用和整体性。
3）胶结作用
添加剂投入沥青混合料的拌和锅中，在170～180℃的温度下，首先通过与矿料干拌，使它软化，继续加入沥青拌和，添加剂颗粒与沥青形成胶结作用，使沥青性能得到改善.提高了沥青的软化点;降低了对温度的敏感性;增加了沥青与矿料的粘附能力。
4）变形恢复作用
添加剂的弹性成分在较高温度时具有使路面的变形部分弹性恢复的功能，因而降低了成型沥青路面的永久变形。
抗车辙添加剂经过与混合料的拌和过程，其颗粒在热矿料的碰撞、挤压综合作用下，促使添加剂实现四种作用过程，使拌和后的沥青混合料内部结构发生显著变化，从而有效改善沥青混合料的各项性能。
添加剂主要作用图示
五、产品优势
1）性能优越
在普通沥青混合料中仅需掺加0.3%～0.5%的HD系列抗车辙添加剂，即可显著提高沥青混合料的抗高温性能，并改善抗水损坏性能、抗低温开裂性能等。
2）性价比高
与传统沥青改性工艺相比，HD系列抗车辙添加剂直接投入拌和缸内与集料进行拌和，不需要增加特殊设备，可大幅度降低生产过程中的能耗，同时避免了改性沥青储存稳定性差的问题。
3）不影响配合比设计
在任何掺加量下均不改变沥青混合料的级配，仅需对油石比进行微调。
4）施工工艺简单
直接加入到拌和缸中，只需适当延长拌和时间和提高施工温度，拌和、摊铺、碾压均不受影响。
5）按需求定掺加量
不同于改性沥青，掺加抗车辙剂能够根据所期望的抗车辙性能程度不同，添加不同掺量的HD系列抗车辙添加剂，在达到需求的基础上相对减少成本。
六、应用领域
1）公路：高速公路及高等级公路，特别适用于高温地区、重交通路段及长大纵坡路段；
2）市政道路：市政干道、公交车道等，特别适用于十字路口和公交车站；
3）机场港口：机场跑道、集装箱堆放场地、工业设施用地等要求承受重载的道路和场地；
4）路面养护：各种路面大中修养护及坑道修复，水泥路面加罩沥青混凝土路面等。
七、使用说明
1）掺加用量
HD系列抗车辙添加剂的使用剂量为沥青混合料的0.3～0.5%，即每吨沥青混合料中掺加3～5kg.用于道路则一般掺0.35～0.4%，即每吨沥青混合料中掺3.5～4kg即可。交通量大，重型车辆多的采用上限0.5%，特殊路段可掺加0.6%以上。
2）施工工艺
添加抗车辙剂的沥青混合料施工与改性沥青混合料相同，使用常规的摊铺机和碾压设备。抗车辙剂的施工工艺方便简单，可在沥青混合料拌和过程中直接加入：
◆ 将矿料加热到170～180℃时，将添加剂直接投入拌和锅内进行干拌，拌和时间可增加2～3秒。
◆ 加入热沥青继续搅拌，拌和时间可相对增加。
◆ 成品混合料的质量控制和储存运输按常规的混合料进行。
3）施工注意事项
◆ 施工时的气温不低于10℃，被摊铺地面的表面温度不低于5℃，避免大风天气施工。
◆ 混合料运到现场的温度不能低于165℃，摊铺温度大于150℃.
◆ 碾压设备紧跟摊铺机，初压温度不低于150℃。
◆ 碾压终了温度控制在110～120℃，必须紧凑安排压实，在降至此温度前完成压实。 开放交通温度为80℃，在路面温度还没有降至气温时，车辆速度不能太快，层间必须使用粘层油（乳化沥青等）粘接。
注：具体施工时，应根据原料的差异和各方面环境的不同对施工工艺进行适当微调，以求达到最优性能。
八、配套增值服务
★ 针对客户需求提供掺加HD系列抗车辙添加剂的经济性分析；
★ 针对客户需求提供掺加HD系列抗车辙添加剂时的沥青混合料配合比设计咨询；
★ 提供施工现场工艺指导；
★ 提供配套的自动添加和计量装置，实现生产过程中添加的自动化和计量的精确化。
HD-Ⅱ、HD-Ⅲ型沥青混凝土抗车辙添加剂是我公司在借鉴国外同类产品先进技术的基础上，自主研发推出的第二代、第三代沥青道路抗车辙产品。与第一代产品相比，性能有了更大的提高。
HD-Ⅱ为圆柱形颗粒状黑色固体，HD-Ⅲ为圆饼形颗粒状黑色固体，它们是由多种聚合物复合成的沥青混合料改性剂，通过集料表面的增粘、加筋、填充以及沥青改性、弹性恢复等多重作用，大幅度提高沥青混合料的高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性及抗疲劳性等性能。普遍适用于各类型沥青混合料中，能高效改善沥青混合料的性能。
厚德交通HD-Ⅲ（第三代）最新产品
二、产品特性
1. 显著提高抗车辙能力；
2. 有效改善低温抗裂性能；
3. 减少因交通荷载所造成的路面疲劳破坏；
4. 提高沥青混合料的力学性能指标；
5. 增强沥青与集料的粘附力，减轻路面剥落病害的发生；
6. 改善沥青的抗老化性能，尤其是由紫外线辐射所导致的老化。
三、技术参数力
1）物理参数
|
项 目 |
指 标 |
单 位 |
|
物理性质 |
黑色，固体，颗粒状 |
|
|
粒径 |
≤4 |
mm |
|
密度 |
0.90～1.05 |
gr/cm³ |
|
软化点 |
135～150 |
℃ |
|
熔融指数 |
7～10 |
g/10min |
2）实验技术参数
★ HD—Ⅱ抗车辙性能实验
按照我国<<公路沥青路面施工技术规程>>（JTGF40-2004）要求进行实验。
该实验使用A-70沥青，AC-13玄武岩石料，在60℃条件下，得到不同掺量下沥青混合料车辙试验结果。
★ HD—Ⅱ抗车辙性能实验
按照我国<<公路沥青路面施工技术规程>>（JTGF40-2004）要求进行实验。
该实验使用A-70沥青，AC-13玄武岩石料，在60℃条件下，得到不同掺量下沥青混合料车辙试验结果。
| 项 目 | 动稳定度（次/mm） |
| AC－13 | 1560 |
| AC－13 + SBS改性沥青 | 3512 |
| AC－13 + 0.3%HD—Ⅱ抗车辙剂 | 5873 |
| AC－13 + 0.4%HD—Ⅱ抗车辙剂 | 9967 |
| AC－13 + 0.5%HD—Ⅱ抗车辙剂 | 11928 |
HD—Ⅱ抗车辙性能实验结果
通过上表可以看出，添加HD—Ⅱ抗车辙剂后，沥青混凝土的抗车辙性能大幅度提高。随着添加量的增加，抗车辙性能愈显著。
通过上表可以看出，添加HD—Ⅱ抗车辙剂后，沥青混凝土的抗车辙性能大幅度提高。随着添加量的增加，抗车辙性能愈显著。
★ HD—Ⅱ抗水损害性能实验
按照我国<<公路沥青路面施工技术规程>>（JTGF40-2004）要求，沥青混合料的水稳定性实验采用冻融前后劈裂强度比来进行验证。
该实验使用A-70沥青，AC-13玄武岩石料，水温为25℃，冷冻温度为-18℃。
按照我国<<公路沥青路面施工技术规程>>（JTGF40-2004）要求，沥青混合料的水稳定性实验采用冻融前后劈裂强度比来进行验证。
该实验使用A-70沥青，AC-13玄武岩石料，水温为25℃，冷冻温度为-18℃。
| 项目 |
冻融前劈裂强度 （Mpa） |
冻融前劈裂强度 （Mpa） |
TSR（%） |
| AC－13 | 1.00 | 0.82 | 82 |
| AC-13+0.3%HD-Ⅱ抗车辙剂 | 1.30 | 1.20 | 92 |
| AC-13+0.5%HD-Ⅱ抗车辙剂 | 1.50 | 1.40 | 93 |
HD—Ⅱ抗水损害性能实验结果
HD系列抗车辙改性剂
四、主要作用及原理
1）嵌挤作用
添加剂微粒在施工过程中由于高温的作用而软化，这些微粒在碾压过程中热成型，相当于具有高粘附性的单一粒径细集料填充嵌挤到了集料骨架中的空隙，增加了沥青混合料结构的骨架作用，加强了混合料之间的相互作用力，使混合料之间更加紧密，降低了成型路面的渗透性.同时增加了沥青混合料承受荷载的能力。
2）加筋作用
由于添加剂中聚合物形成的微结晶区具有相当的劲度，它在拌和过程中部分拉丝成塑料纤维，在集料骨架内搭桥交联而形成纤维加筋作用.由于聚合物纤维的存在，它在胶结料中形成网状，加强了沥青矿粉胶结料体系相互作用和整体性。
3）胶结作用
添加剂投入沥青混合料的拌和锅中，在170～180℃的温度下，首先通过与矿料干拌，使它软化，继续加入沥青拌和，添加剂颗粒与沥青形成胶结作用，使沥青性能得到改善.提高了沥青的软化点;降低了对温度的敏感性;增加了沥青与矿料的粘附能力。
4）变形恢复作用
添加剂的弹性成分在较高温度时具有使路面的变形部分弹性恢复的功能，因而降低了成型沥青路面的永久变形。
抗车辙添加剂经过与混合料的拌和过程，其颗粒在热矿料的碰撞、挤压综合作用下，促使添加剂实现四种作用过程，使拌和后的沥青混合料内部结构发生显著变化，从而有效改善沥青混合料的各项性能。
添加剂主要作用图示
五、产品优势
1）性能优越
在普通沥青混合料中仅需掺加0.3%～0.5%的HD系列抗车辙添加剂，即可显著提高沥青混合料的抗高温性能，并改善抗水损坏性能、抗低温开裂性能等。
2）性价比高
与传统沥青改性工艺相比，HD系列抗车辙添加剂直接投入拌和缸内与集料进行拌和，不需要增加特殊设备，可大幅度降低生产过程中的能耗，同时避免了改性沥青储存稳定性差的问题。
3）不影响配合比设计
在任何掺加量下均不改变沥青混合料的级配，仅需对油石比进行微调。
4）施工工艺简单
直接加入到拌和缸中，只需适当延长拌和时间和提高施工温度，拌和、摊铺、碾压均不受影响。
5）按需求定掺加量
不同于改性沥青，掺加抗车辙剂能够根据所期望的抗车辙性能程度不同，添加不同掺量的HD系列抗车辙添加剂，在达到需求的基础上相对减少成本。
六、应用领域
1）公路：高速公路及高等级公路，特别适用于高温地区、重交通路段及长大纵坡路段；
2）市政道路：市政干道、公交车道等，特别适用于十字路口和公交车站；
3）机场港口：机场跑道、集装箱堆放场地、工业设施用地等要求承受重载的道路和场地；
4）路面养护：各种路面大中修养护及坑道修复，水泥路面加罩沥青混凝土路面等。
七、使用说明
1）掺加用量
HD系列抗车辙添加剂的使用剂量为沥青混合料的0.3～0.5%，即每吨沥青混合料中掺加3～5kg.用于道路则一般掺0.35～0.4%，即每吨沥青混合料中掺3.5～4kg即可。交通量大，重型车辆多的采用上限0.5%，特殊路段可掺加0.6%以上。
2）施工工艺
添加抗车辙剂的沥青混合料施工与改性沥青混合料相同，使用常规的摊铺机和碾压设备。抗车辙剂的施工工艺方便简单，可在沥青混合料拌和过程中直接加入：
◆ 将矿料加热到170～180℃时，将添加剂直接投入拌和锅内进行干拌，拌和时间可增加2～3秒。
◆ 加入热沥青继续搅拌，拌和时间可相对增加。
◆ 成品混合料的质量控制和储存运输按常规的混合料进行。
3）施工注意事项
◆ 施工时的气温不低于10℃，被摊铺地面的表面温度不低于5℃，避免大风天气施工。
◆ 混合料运到现场的温度不能低于165℃，摊铺温度大于150℃.
◆ 碾压设备紧跟摊铺机，初压温度不低于150℃。
◆ 碾压终了温度控制在110～120℃，必须紧凑安排压实，在降至此温度前完成压实。 开放交通温度为80℃，在路面温度还没有降至气温时，车辆速度不能太快，层间必须使用粘层油（乳化沥青等）粘接。
注：具体施工时，应根据原料的差异和各方面环境的不同对施工工艺进行适当微调，以求达到最优性能。
八、配套增值服务
★ 针对客户需求提供掺加HD系列抗车辙添加剂的经济性分析；
★ 针对客户需求提供掺加HD系列抗车辙添加剂时的沥青混合料配合比设计咨询；
★ 提供施工现场工艺指导；
★ 提供配套的自动添加和计量装置，实现生产过程中添加的自动化和计量的精确化。
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