燃气压力管道安

甲、乙类可燃气体； b)甲类可燃液体（包含液化烃）。 
4.1.3运送流体介质且方案压力大于或等于10.0MPa 的管道，以及方案压力大于或等于
4.0MPa且方案温度高于或等于400℃的管道。 
4.2契合下列条件的工业压力管道为GC2 级：
 除4.3 条规矩的GC3 级管道外，介质毒性损害程度、火灾风险（可燃性）、方案压力和方案温度低于4.1 条规矩（GC1级）的管道。 
4.3契合下列条件的工业压力管道为GC3 级：

运送无毒、非可燃流体介质，方案压力小于或等于1.0MPa 且方案温度高于-20℃但不高于+186℃的管道。 

4.4触及毒性或可燃性不一样的混合介质时，应按其间毒性或可燃性损害程度最大的介质思考。 当某一损害性介质含量极小时，应按其损害程度及其含量概括思考，由业主或方案抉择混合介质的毒性或可燃性品种。 可变弹簧支吊架的核心部件是一个被操控的圆柱弹簧，当被支撑管道发生竖 向位移时，会股动圆柱弹簧的操控板使弹簧紧缩或被拉长。
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    由虎克规律可知，此刻弹簧紧缩或伸长所需求的力(也等于对管子的作用力) 可用下式标明： F=kδ 式中 F――弹簧被紧缩或被拉长 δ 量时所需求的力，N； K――弹簧刚度，N/mzm δ――弹簧被紧缩或被拉伸的变形量，mm。 弹簧刚度是一个只与弹簧本身参数(如弹簧直径、弹簧资料等)有关的物理量， 一旦弹簧参数必定，它是个常数(在其容许总变形量的 30%~70%方案内是个常 数)。因而，此刻弹簧对管道的作用力则与变形量成正比。工程上恰是糊糊的这 一性质来进行有笔直位移的管道支撑的。 关于规范弹簧支吊架来说，弹簧都是经过预紧缩然后装入弹簧箱中的。因而， 关于一样一个变形量 δ，此刻紧缩弹簧所需耍的力 F 应按下式核算： F = (δ1+δ)k = δ1k+δk = F1＋kδ 式中 δ1――弹簧预紧缩的变形量，mm F1――弹簧预紧缩时的紧缩力，N； F、δ、k――含义同前。 设 F 为弹簧支吊架的作业载荷，并用符号 FG 标明：设 F1 为弹簧支吊架的安 装荷载，并用 FA 标明：设 S 为弹簧在由设备载荷变为作业载荷时的变形量，并 在弹簧被紧缩时取正号，被拉伸时取负号。S 在管道支撑中即为管道支撑点的竖
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    直位移量，支撑点的竖直位移向上时取正号，向下时取负号。可变弹簧支吊架的 可 选型公式为： 选型公式为： FA = kδ+FG 2) 常用可变弹簧支吊架系列
    国家规范 GB1018S 共给出了 A、B、C、D、E、F、G 七种规范型式，见图 所示。 A 型――上螺纹悬吊型； B 型――单耳悬吊型； C 型――双耳悬吊型； D 型――上调度放置型； E 型――下调度放置型； F 型――支撑放置型； G 型――并联悬吊型。 7. 可变弹簧支吊架的选用
    工程上，通常按热态吊零的载荷分配准则断定弹簧支吊架的受力。所谓热态 热态 吊零，是指弹簧支吊架在热态时接受的力应等于冷态时由管系分配给它的力。按 吊零 这样的准则断定的弹簧支吊架受力使得悉数管系中各支撑点接受的自重力在热 态时对比均匀， 但在热态时管系中各点的总载荷会因位移荷载的作用而不再均匀 乃至会呈现严厉的不合理表象，为此，工程上有时也选用冷态吊零 冷态吊零的载荷分配原 冷态吊零 则。 所谓冷态吊零是指弹簧支吊架在冷态时接受的载荷取冷态时由管系分配给它 的载荷。与热态吊零相反，此刻在热态情况下管系各支撑点接受的自重载荷已不 在均匀，而总载荷(包含位移载荷)则是天然分配。
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    为防止可变弹簧支吊架致使管系在热态或冷态时有较大的载荷搬运，工程上 工程上 ％。依据这一绑缚条件，就能够断定弹簧支吊 常操控它的载荷改动率不跨越 25％。 ％。 架的刚度 k。在断定弹簧支吊架的刚度时应遵循这样一个准则：在弹簧支吊架能 满意管系热态和冷态的承载需求并且载荷改动率不跨越规矩值的情况下， 应尽可 能选用刚度最小(指最小规范和最小容许位移值)的弹簧。按这样的准则挑选的弹 簧支吊架，其设备规范最小，报价最贱卖，并且实习的载荷改动率最小。 1) 串联可变弹簧支吊架的选用
    当管系中某点的笔直位移量较大时，从规范弹簧支吊架表中能够已选不到合 适的弹簧支吊架，即要么找不到最大作业位移能满意载荷需求的规范系列，要么 因刚度较大而使载荷改动率超出规范需求，此刻可思考选用串联可变弹簧支吊 架。弹簧串联时，应选最大载荷一样的弹簧，即弹簧的商标一样，以确保每个弹 簧的作业载荷和设备载荷都落在容许方案内， 而此刻每个弹簧变形量则按其刚度 的巨细成反比分配。 2) 并联可变弹簧支吊架的选用
    当管道支撑点的载荷超出规范可变弹簧支吊架的最大容许载荷时，或许受支 撑条件(如竖管支撑)、生根条件等绑缚不宜选用单个可变弹簧支吊架进行支撑 时，可选用两个或两个以上的可变弹簧支吊架并联支撑。可变弹簧支吊架并联使 用时， 各弹簧应为同一类型， 以防止各弹簧支承力不一样而致使管子的歪斜或偏转。 并联时的各弹簧变形量一样，均等于管道在支撑点的位移量。并联后的弹簧支吊 架总刚度等于各分弹簧支吊架的刚度之和， n 个弹簧支吊架并联时其总刚度为 即 k = k1＋k2＋……＋kn，而各分弹簧接受的载荷平均分配，并等于总载荷的 1/n。 3) 可变弹簧支吊架的设备需求
    可变弹簧支吊架在设备前有必要要紧缩到需求的设备定位刻度 (与设备载荷对 应的刻度值)，并用定位销进行定位。设置定位销的另一个作用是使可变弹簧支
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    吊架起暂时变成一个刚性支架， 能够防止比如水压实验等非作业工况下因管道载 荷暂时添加而致使的晦气影响，关于大直径气体管道更应思考这个疑问。管系在 作业状态下，有时也会呈现非预期的载荷俄然添加表象，如减压转油线的"淹塔" 表象。"淹塔"表象会构成管内液体的俄然骤增，然后使其弹簧支吊架接受的载荷 也俄然增大，弹簧支吊架的变形量也将随之增大，使管系呈现较大的载荷搬运， 然后能够构成相邻支架或设备接口处的超载损坏。关于能够呈现上述表象的管 系，工程上常在弹簧支吊架的附近设置保险杆，以操控弹簧的最大变形量，即当 弹簧支吊架的变形量跨越某一规矩值时，保险杆将受力而变成刚性支撑。可变弹 簧支吊架的定位销应在管系水压实验今后、设备开车升温之前吊销。 8. 恒力弹簧支吊架 恒力弹簧支吊架
    当管系在支撑点的竖向位移较大而选用可变弹簧会致使较大的载荷搬运时， 应思考选用恒力弹簧支吊架。所谓的竖向位移较大只是一个相对概念，要害要看 若选用可变弹簧支吊架时是不是会致使较大的载荷搬运， 并且较大的载荷搬运能否 为管系本身强度和边界条件所接受。假设管系的柔性欠好，刚度较大，那么既使 在较小的位移值情况下，也会致使支撑点热态和冷态的载荷差值较大，此刻为减 少载荷改动率也宜选用恒力弹簧支吊架。严格说来，恒力弹簧在其作业过程中对 管道支撑点的力并不是安稳不变的， 这是由于弹簧支架各运动部件之间存在冲突 力，并且各部件的规范、弹簧的刚度等都能够存在制作过失，这些要素都会致使 恒力弹簧在其作业行程方案内对支撑点的力有少量的改动。通常情况下，规范恒 力弹簧支吊架在其全程位移过程中的最大和最小载荷过失应操控在某个数值范 围内，而工程上常用安稳度这一概念来评判恒力弹簧的载荷改动。所谓安稳度是 指恒力弹簧在其全行程方案内的最大、最小载荷值之差与最大、最小载荷值之和 的百分比，用式子标明即为： 式中 D――恒力弹簧的安稳度。通常情况下，D 应不大于 6% Fmax――恒力弹簧在全行程方案内呈现的最大载荷值，N； D =[ (Fmax －Fmin)/ (Fmax + Fmin)] X 100%
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    Fmin――恒力弹簧在全行程方案内呈现的最小载荷值，N。 1) 恒力弹簧支吊架的作业原理
    当恒力弹簧支吊架接受一个管道载荷矶时， 将发生一个相关于 O 点的翻滚 F1 力矩 M1。M1 将拉动三连杆 AOB 向下翻滚，一起三连杆会股动 B 点向右移动， 然后使弹簧遭到紧缩，发生一个弹簧力 F2。F2 相关于主轴 O 点也将发生一个转 动力矩 M2。经过恰当的构造和力的平衡方案，能够使两个力矩 M1 和 M2 一贯 坚持平衡，并经过恰当的构造规范方案，在坚持力矩平衡的情况下，只不断转换 方位但巨细不变，即完成对管道的恒力支撑。
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    恒力弹簧支吊架的选用
    换句话说，吊架的承载才华与其构造方案有关。因而，支撑点的管道载荷是 挑选恒力弹簧吊架的参数之一。依据热态吊零准则，通常取管道荷载为冷态情况 下管系的分配载荷。别的，受吊架中各作业部件的构造绑缚，吊点的位移是有限 制的，乃至它不能按作业部件的最大作业方位来断定吊点的位移方案，由于作业 部件抵达极限方位时，会构成较大的承载过失值。因而，关于一个构造参数必定 的恒力弹簧吊架，它容许的最大位移值也是断定的。或许说，管道上时最大位移 量也是断定恒力弹簧吊架的参数之一。 有关的规范已将常用的恒力弹簧吊架进行 了系列化，并对它进行了编号，每个编号的吊架其容许的最大承载和最大位移己 列表给出， 方案人员只需依据管道支撑点的载荷和位移查表即可断定所需求的恒 力弹簧吊架规范类型。 9. 在管道中多设弹簧支吊架更安全吗  在管道中多设弹簧支吊架更安全吗
    不必定更安全，由于弹簧支吊架的刚度远低于刚性支吊架，所以过多设置弹 簧支吊架会使管系各点位移方向失掉操控， 管系安稳性较差， 易发生偏斜和振荡。 10. 为何要在耸立设备组织的竖直管道上设置导向架 如何设置  为何要在耸立设备组织的竖直管道上设置导向架 如何设置
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