玻璃钢格栅板报价

玻璃钢格栅盖板为铁路的交通工具提供的"轻量级"整合方案，相比较传统原料，这样可以减少30%到60%的重量。而减轻的这部分重量能转化成更少的压力，更快的速度和加速度，同时也能减少起步停车时产生的惯性。
    火灾，烟尘，气体毒性（FST），均为客运火车车厢内饰部件的主要安全指标，对于在隧道内和地下行驶、以及无人驾驶的火车这些指标尤为重要。在为内部结构和外部结构选择的任何原料，都必须符合国际阻燃标准。由于对突发性的火灾，烟尘以及有害气体的严格要求，大多国家在交通运营方面，都在增加火车内饰使用玻璃钢格栅盖板的比例  
    火车的内饰部件包括天花板，地板，舱壁，走廊，防火间隔，内墙板，窗框，车门，楼梯，行李舱或行李架。玻璃钢原料正在越来越广泛地应用在火车内饰部件制造领域，从而使铁路能够符合对突发性的火灾，烟尘以及有害气体的严格要求大多国家在交通运营方面，都在增加火车内饰使用玻璃钢格栅盖板的比例。 为了进一步减轻重量，传统的单层层合板正在被愈来愈多地被轻质夹芯结构所替代，这些夹芯结构采用预浸料和蜂窝芯材或泡沫材料制成。

1、施工场地：要求压实平整、呈水平状、清除尖刺突起物。

    2、玻璃钢格栅铺设：在平整压实的场地上，安装铺设的玻璃钢格栅其主要受力方向（纵向）应垂直于路堤轴线方向，铺设要平整，无皱折，尽量张紧。用插钉及土石压重固定，铺设的格栅主要受力方向最好是通长无接头，幅与幅之间的连接可以人工绑扎搭接，搭接宽度不小于10cm。如设置的格栅在两层以上，层与层之间应错缝。大面积铺设后，要整体调整其平直度。当填盖一层土后，未碾压前，应再次用人工或机具张紧玻璃钢格栅，力度要均匀，使格栅在土中为绷直受力状态。

    3、填料的选择：填料应按设计要求选取。实践证明，除冻结土、沼泽土、生活垃圾、白垩土、硅藻土外均可用做填料。但砾类土和砂类土力学性能稳定，受含水量影响很小，宜优先选用。填料粒径不得大于15cm，并注意控制填料级配，以保证压实重量。

    4、填料的摊铺和压实：当格栅铺设定位后，应及时填土覆盖，裸露时间不得超48小时，亦可采取边铺设边回填的流水作业法。先在两端摊铺填料，将格栅固定，再向中部推进。碾压的顺序是先两侧后中间。碾压时压轮不能直接与筋材接触，未压实的加筋体一般不允许车辆在上面行驶，以免筋材错位。分层压实度为20-30cm。压实度必须达到设计要求，这也是加筋土工程的成败关键。

    5、防排水措施：在加筋土工程中，一定要作好墙体内外的排水处理；要做好护脚，防冲刷；在土体内要设置滤、排水措施，必要时，应设置土工布、透水管（或盲沟）。采取疏导的方式排水，不能堵塞，否则产生隐患。

郑州凯旋玻璃钢有限公司是一家专业生产、销售玻璃钢格栅、玻璃钢盖板、树篦子、洗车房玻璃钢格栅、砂岩背景墙、砂岩浮雕、手糊玻璃钢等的玻璃钢精工企业。