双向滑动耐腐蚀减震球型支座

球型支座由上支座板（含不锈钢板）、球冠衬板、平面摩擦板、下支座板、螺栓和防尘结构等主要部件组成。满足各项规定的球型支座，还可根据需要，在主体结构上增加对应装置或部件，构成可承受拉力的抗拉支座或支座高度可以在一定范围内调节的调高支座。单向活动支座宜在侧向设置滑动摩擦副。

支座顶板的厚度及下支座板球窝底部的最小厚度不宜小于底座短边长的1/20。

球面摩擦板的球芯角可以视所承受水平力的大小，在35°~45°范围内选用。

为固定平面和球面摩擦板，应在球冠衬板和下支座板上设置倒角凹槽，用以镶嵌平面和球面摩擦板。倒角凹槽的深度δ不应小于1/2摩擦板的厚度。

在验算支座上、下座板处的混凝土的局部受压强度时，应按球冠衬板与上、下座板的接触面，通过45°刚性角扩大的有效受压面积进行计算。支座下支承垫石的混凝土强度等级不应小于C40.

支座安装可以采用定位螺栓和预埋锚柱，螺栓的受力计算可参照JTJ025-1986中1.3.20的规定，水平力由全部定位螺栓平均承担。

球型支座适用温度范围：-40℃~60℃。

在额定竖向力作用下，支座竖向压缩变量Δh应符合下式规定：

      Δh≤0.01H

式中：Δh-为支座竖向压缩变形，mm;

        H-为支座的总高度，mm.

单向活动支座在约束方向的容许活动量小于或等于±3mm。对于轨道交通宜根据列车运行速度调整。

在竖向设计荷载作用下，活动支座在活动方向的设计摩擦系数取值如下：

A、常温（-25℃~60℃）为0.03；

B、低温（-40℃~-25℃）为0.05

支座为钢件应满足GB/T699及GB/T700 的有关规定。支座用铸钢件应满GB/T11352的有关规定

支座铸钢件应按GB/T7233.1-2009的规定逐个进行超声波检测，缺陷限值采用GB/T7233.1-2009所列的质量等级中的2级；存在缺陷补焊后的铸钢件，仍应满足上述规定。

不锈钢板应满足GB/T3280的规定，滑板所使用的不锈钢板的表面加工类型为GB/T3280-2007中的8#表面，即应采用镜面不锈钢板。材质通常可选06Cr17Ni12Mo2、06Cr19Ni13Mo3或12Cr18Ni9，处于严重腐蚀环境材质宜选用022Cr17Ni12Mo2或022Cr19Ni13Mo3.

改性超高分子量聚乙烯所用主要原材料超高分子量聚乙烯（UHMWPE）的分子量不应低于900万。减磨板应采用新鲜纯料模压而成，不得使用再生料、回头料模压加工板材。

支座用摩擦板材的最小厚度应为5mm.

球型支座滑动面的润滑应采用5201-2优等硅脂。硅脂中不应含有任何杂质，其技术性能应满足HG/T2502的有关规定。

球型支座球冠衬板凸球面可根据支座的使用环境分别采用不同的防锈蚀处理措施。一般处于严重腐蚀环境（如海洋、化工区等区域）宜采用球面贴包镜面不锈钢板，其他环境下应采用球面电镀硬络或按供需双方约定的方法处理。

钢结构支座的主要技术性能： 　　
  1、双向滑动耐腐蚀减震球型支座通过球面传力，不出现力的缩颈，现象作用在混凝土上的反力比较均匀。

   2、双向滑动耐腐蚀减震球型支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动米实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关，特别适用于大转角的要求，设计转角可达0 05.ad以上。

   3、在上述基础上采用5201优质硅脂润滑，降低摩擦系数。

   4、双向滑动耐腐蚀减震球型支座可万向承载，即可承受压力，拔力和任意方向的剪力。

   5、双向滑动耐腐蚀减震球型支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区。

   6、双向滑动耐腐蚀减震球型支座不使用橡胶，不会因为橡胶的加工成型对环境及工人进行伤害。

各向转动性能一致，适用于弯桥、坡桥、斜桥、宽桥及大跨径桥，球形支座无承重橡胶块，特别适用于低温地区。

   7、镀铬球芯的应用不仅使双向滑动耐腐蚀减震球型支座的使用温度范围变宽，而且降低了压强及成本。

   8、新的标准上对支座的表面涂装提出要求，增强了双向滑动耐腐蚀减震球型支座的耐腐蚀能力，适用于各种环境。

   9、抗拉拔螺栓螺杆拉应力，螺纹牙挤压应力，抗剪强度和弯曲强度均满足设计理论要求。

  10、每个支座的设计时，我们均采用有限元分析软件进行分析，保证支座的参数设计符合要求。

  11、双向滑动耐腐蚀减震球型支座的设计规范有《铁路桥涵设计规范》、《铁路工程设计规范》