户外高速公路交通显示屏

厂商 :深圳市赫尔诺电子技术有限公司

广东 深圳
  • 主营产品:
  • LED透明屏
  • LED广告机
  • LED条幕
联系电话 :13602501552
商品详细描述

说  明

1、像素管单元箱

1)显示点间距:16mm 

2)显示点密度:3906点/m2  

3)发光点颜色:2R1G

4)基      色:纯红+纯绿

5)箱体尺寸:(宽)1024mm×(高)1024mm

6  箱体密度:4906点/单元板

7)单元板重量:≤40kg/m2

2、显示屏整屏

1)最 佳 视角:水平120度,垂直90度

2)环 境 温度:存贮 -40℃ ~ +85℃,工作 -20℃ ~ +50℃

3)相 对 湿度:10%~95%

4)单元板 厚度:≤3cm

3、供电

1)工 作 电压:AC220V±10%,50Hz(三相五线制)

2)平 均 功耗:180W/m2

3)最 大 功耗:≤320W/m2

4、控制系统

1)控 制 主机:联想开天主机或同档次计算机以上

2)操 作 系统:WIN 98/ 2000/ NT/XP

3)控 制 方式:同步控制

4)显  示  卡:DVI显卡

5)编  辑  卡:PCTV卡

5、主要技术参数

1)驱 动 器件:台湾聚积JXI5020

2)驱 动 方式:恒流

3)换 帧 频率:≥60帧/秒

4)刷 新 频率:≥1200帧/秒

5)灰度 /颜色:红绿蓝各256级,可显示16.7M颜色

6)亮度调节方式:软件调节100级可调

7)视 频 信号:PAL/NTSC

8)视频输入/输出方式:八路输入/八路输出

9)控制系统采用:PCTV非线性编辑卡+DVI显卡+全彩控制卡

10)平均无故障时间:≥10000小时

11)寿    命:10万小时

12)平 整 度:任意相邻像素间≤1.5mm

模块拼接间隙<1mm

13)均 匀 性:像素光强、模块亮度均匀

14)电源开关:自动开关

15)开关电源负荷:5V/40A

16)计算机显示模式:1920*1080

17)有效通讯距离:≤100m(超五类双绞线,无中继),

                  多模光纤500m,单模光纤20km

6、软件

7、保护技术

技 术 指 标 参 数

8、播放内容

文本文件,WORD文件,所有图片文件(BMP/JPG/GIF/PCX...),所有的动画文件(MPG /MPEG/MPV/MPA/AVI/VCD/SWF/RM/RA/RMJ/ASF...)。

LED通用播放软件

防潮、防尘、防腐、防静电、防雷击,同时具有过流、短路、过压、欠压保护功能。


智能交通行车诱导系统由动态交通信息采集系统、数据融合与处理平台子系统和交通诱导信息发布子系统三个组成部分。主要工作原理是:通过路面动态交通信息采集子系统收集动态交通信息,汇集到我市交通管理指挥中心进行综合处理,再将处理后的诱导信息通过交通诱导信息发布到交通诱导终端上,提前告知机动车驾驶人前方道路交通情况。

(一)诱导信息采集情况。目前,国内外行车诱导信息采集方式主要有:视频监控、机动车GPS定位,人工报警和感应线圈检测等4种主要方式。我们对4种采集模式的优、缺点进行了逐一的分析:

1、视频监控交通数据采集模式主要通过我市交通管理指挥中心电视监控直接观看路面交通状况。该模式的优势是:电视监控覆盖范围较广,操作简单易行,能直观真实的反映道路交通基本情况。不足之处是:单个摄像点观测范围有限。

2、机动车GPS动态交通数据采集模式。主要通过分析路面运行的出租车、公交车等车载GPS动态交通数据,提供交通拥堵信息。该模式的优势是:实时性较强。不足之处是:当交通拥堵时,出租车绕行会对检测精度产生一定的影响。

3、人工报警交通数据采集模式。主要由路面执勤交警或交通参与者通过广播电台等途径提供和发布交通拥堵信息。该模式的优势是:不需要投资成本,能客观反映路面交通状况。不足之处是:信息采集者受所处交通环境的局限,无法反馈面上的交通信息,因传递延误往往造成部分 信息失真。

4、感应线圈检测交通数据采集模式。主要通过在地下设感应线圈来检测路口车流量和车速。该模式的优势是:数据实时性强,检测数据量充足,检测精度高。不足之处是:建设周期长,布设线圈需破损路面,受路面施工的影响较大。

(二)诱导信息发布方式。交通诱导显示屏分为,全彩色LED显示屏、双基色LED显示屏、光条嵌入式图形显示屏、光条嵌入式图形显示屏+LED文字版组合显示屏4种内型。其中,光条嵌入式以及光条嵌入式图形+LED文字版组合显示屏表现形式直观形象,以平均运行速度作为指标,以红黄绿三种颜色显示路段的运行状态。


 三 、 建设城市智能交通行车诱导系统的工作思路

在充分借鉴北京、上海等城市建设交通诱导的建设经验,并参考参与这些城市诱导系统及规划及建设单位的意见;同时,对城市交通流量和流向进行了全面的调研。在此基础上,提出以下智能交通行车诱系统建设的基本思路。

(一)拟综合导采用视频监控,线圈检测相结合模式采集交通诱导信息。主要原因如下:

    1、能够充分发挥电视监控设备的作用。电视监控手机路面信息较其他方式更为直观、真实、迅捷,与其他方式相结合使用,能够最大限度的保证诱导信息的准确性。

    2、能够充分发挥线圈检测准确度高、交通参数全面、建设成本低等诱导信息。

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