厂商 ：惠州市康能机电工程有限公司
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商品详细描述
手 机: 13516684477,联系人：梁先生,康能发电机工程有限公司
康明斯获得5400万美元美国联邦政府专项资金用于重卡和轻型车燃油效率研究项目2010年1月11日，美国能源部部长朱棣文在康明斯哥伦布技术中心宣布9项政府资助项目，总额为1.87亿美元。其中康明斯将获得两笔总计5400万美元美国能源部专项资金，用于研究进一步提升重卡和轻型车的燃油经济性。
康明斯获得的拨款中有3900万美元将用于八级高效重卡（超级重卡）的关键系统技术开发、集成以及效率展示。另外1500万资金将用于轻型汽车先进动力总成技术（ATP-LD）的研制工作。发动机效率的提升不仅能降低燃油消耗和原油的使用，还将大量减少温室气体排放。
康明斯将与派卡（PACCAR）旗下的彼得布尔特（Peterbilt）汽车公司精诚合作，共同开发超级重卡项目。该项目将开发研制出一款高效环保的柴油发动机、一个先进的热能回收系统、一款彼得布尔特流线型牵引式挂车，以及一个有助于降低发动机空转的的燃料电池辅助电源。
“康明斯一直与能源部保持着长期的良好合作。这些研发成果帮助我们开发出满足客户和环境双重考量的最好产品。”康明斯总裁兼首席运营官兰博文（Tom Linebarger）表示。“我们非常感谢能源部对康明斯重卡和轻型车项目的支持。这两个项目将创造更多的就业机会，并有助于应对气候变化和降低燃油消耗。这种公共部门与私营企业的合作可谓促经济、保环境、节能源一举三得。我们期待着与彼得布尔特在这个重要技术项目中的紧密合作。”
能源部资助重卡项目的目的，是要通过采用先进高效的发动机系统和整车技术，将八级重卡的运输效率提高50%，同时满足日益严格的排放标准和八级牵引挂车的安全及管理规定。所有涉及八级牵引挂车能耗的问题都将通过先进技术的开发及集成予以解决。
ATP-LD项目的目标是要研制出燃耗比传统汽油机低40%且排放比美国EPA2010标准更清洁的低油耗、低排放新型柴油机。这个项目将开发出一款先进高度集成的内燃机及其后处理系统，在满足Tier2 Bin2排放标准的同时保持整车的动力性和驾驶平顺性。同时还将开发出适应车载诊断系统（OBD）使用标准的系统结构，从设计阶段着手更好地推进产品商业化进程。
“在能源部的大力领导与推动下，行业与政府之间在先进内燃机研发领域搭建起了合作的桥梁，”康明斯副总裁兼首席技术官华强（Dr. John Wall）谈到，“康明斯愿与能源部继续鼎力合作，不断开发先进的柴油、混合动力和天然气发动机技术，为我们的客户提供更高效、更清洁的发动机。”
康明斯过去由能源部资助的项目在技术路线与分析方法上都取得了革命性进展与突破，为装备先进内燃机的车辆早日面市节约了时间。
2007年，康明斯推出6.7升涡轮增压发动机，提前3年达到了EPA2010排放标准.。这款发动机采用的氮氧化物吸附式催化器正是康明斯与能源部合作开发的成果。其他关键技术如选择性催化还原（SCR）、冷却式废气再循环（Cooled EGR）、颗粒物滤清器（DPF）和柴油氧化催化器（DOC）也都是双方合作的丰硕成果。
康明斯新一代2010发动机是迄今为止最清洁、燃油经济性最佳的产品系列，均采用了上述这些关键技术，有效证明了这些项目的重要性，而此次能源部资助的康明斯重卡和轻型车项目将继续验证这一点。
康明斯在中国
康明斯与中国的历史渊源可以追溯到半个多世纪前的1940年代。1941年3月11日，美国总统弗兰克林?罗斯福签署《租借法案》，向包括中国在内的38个国家提供战时援助。《租借法案》对华军援物资中就包括配备康明斯发动机的江防巡逻艇和军用卡车。
1944年末，一家重庆企业致函康明斯公司，寻求建立商业联系，在中国进行康明斯发动机的本地化生产，时任康明斯发动机公司总经理埃尔文?米勒在回函中对此表示了浓厚的兴趣，希望中日战争结束后康明斯能够在华建厂。由于众所周知的原因，米勒先生的想法只能等到三十年后的1970年代，伴随着中美关系的逐步缓和，才有望变为现实。
康明斯及其关联子公司在华累计投资超过10亿美元，作为中国柴油机行业最大的外商投资者，康明斯与中国的商业联系始于1975年，时任康明斯董事长埃尔文?米勒先生首次访问北京，成为最早来华寻求商业合作的美国企业家之一。1979年中美建交，中国对外开放伊始，首家康明斯驻华办事处就在北京成立。
康明斯是最早在华进行发动机本地化生产的西方柴油机公司之一，1981年康明斯开始在重庆发动机厂许可证生产发动机，1995年康明斯第一家中国合资发动机工厂成立。到目前为止，康明斯在华总计设有26家机构，包括15家独资和合资企业，员工9,000多名，生产发动机、发电机组、交流发电机、滤清系统、涡轮增压系统、后处理和燃油系统等产品，康明斯在华服务网络包括12家区域服务中心、30多家客户支持平台和1000多家在华独资及合资企业授权经销商。
康明斯长期坚持与中国大型企业结成战略联盟，实现共同发展。作为最早来华进行本地化生产的外资柴油机企业，三十多年来康明斯已经与包括东风汽车、陕汽集团和北汽福田在内的中国商用车领先企业组建了四家发动机合资厂，康明斯二十三个发动机系列中已有十四个在中国本地生产。
康明斯是第一家在华设立研发中心的外资柴油机公司，2006年8月康明斯与东风公司合作设立的发动机技术研发中心在湖北武汉正式启用。
2011年康明斯在华销售额逾37亿美元，中国区已经成为康明斯全球规模最大、增长最快的海外市场。
关于康明斯
康明斯公司成立于1919年，总部设在美国印第安纳州哥伦布市，是美国财富五百强企业，并当选《财富》2011 “全球最受尊敬的企业”，是排行榜上唯一一家柴油机公司。
康明斯是全球最大的独立发动机制造商，产品线包括柴油和代用燃料发动机、发动机关键零部件（燃油系统、控制系统、进气处理、滤清系统和尾气处理系统）以及发电系统。康明斯通过其在全球190多个国家和地区的600多家分销机构和6500多个经销商网点向客户提供服务。
康明斯2011年销售额为180亿美元，实现净收益18.5亿美元。
有关详情，请访问康明斯中国网站www.knfdj.com。
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康明斯获得5400万美元美国联邦政府专项资金用于重卡和轻型车燃油效率研究项目2010年1月11日，美国能源部部长朱棣文在康明斯哥伦布技术中心宣布9项政府资助项目，总额为1.87亿美元。其中康明斯将获得两笔总计5400万美元美国能源部专项资金，用于研究进一步提升重卡和轻型车的燃油经济性。
康明斯获得的拨款中有3900万美元将用于八级高效重卡（超级重卡）的关键系统技术开发、集成以及效率展示。另外1500万资金将用于轻型汽车先进动力总成技术（ATP-LD）的研制工作。发动机效率的提升不仅能降低燃油消耗和原油的使用，还将大量减少温室气体排放。
康明斯将与派卡（PACCAR）旗下的彼得布尔特（Peterbilt）汽车公司精诚合作，共同开发超级重卡项目。该项目将开发研制出一款高效环保的柴油发动机、一个先进的热能回收系统、一款彼得布尔特流线型牵引式挂车，以及一个有助于降低发动机空转的的燃料电池辅助电源。
“康明斯一直与能源部保持着长期的良好合作。这些研发成果帮助我们开发出满足客户和环境双重考量的最好产品。”康明斯总裁兼首席运营官兰博文（Tom Linebarger）表示。“我们非常感谢能源部对康明斯重卡和轻型车项目的支持。这两个项目将创造更多的就业机会，并有助于应对气候变化和降低燃油消耗。这种公共部门与私营企业的合作可谓促经济、保环境、节能源一举三得。我们期待着与彼得布尔特在这个重要技术项目中的紧密合作。”
能源部资助重卡项目的目的，是要通过采用先进高效的发动机系统和整车技术，将八级重卡的运输效率提高50%，同时满足日益严格的排放标准和八级牵引挂车的安全及管理规定。所有涉及八级牵引挂车能耗的问题都将通过先进技术的开发及集成予以解决。
ATP-LD项目的目标是要研制出燃耗比传统汽油机低40%且排放比美国EPA2010标准更清洁的低油耗、低排放新型柴油机。这个项目将开发出一款先进高度集成的内燃机及其后处理系统，在满足Tier2 Bin2排放标准的同时保持整车的动力性和驾驶平顺性。同时还将开发出适应车载诊断系统（OBD）使用标准的系统结构，从设计阶段着手更好地推进产品商业化进程。
“在能源部的大力领导与推动下，行业与政府之间在先进内燃机研发领域搭建起了合作的桥梁，”康明斯副总裁兼首席技术官华强（Dr. John Wall）谈到，“康明斯愿与能源部继续鼎力合作，不断开发先进的柴油、混合动力和天然气发动机技术，为我们的客户提供更高效、更清洁的发动机。”
康明斯过去由能源部资助的项目在技术路线与分析方法上都取得了革命性进展与突破，为装备先进内燃机的车辆早日面市节约了时间。
2007年，康明斯推出6.7升涡轮增压发动机，提前3年达到了EPA2010排放标准.。这款发动机采用的氮氧化物吸附式催化器正是康明斯与能源部合作开发的成果。其他关键技术如选择性催化还原（SCR）、冷却式废气再循环（Cooled EGR）、颗粒物滤清器（DPF）和柴油氧化催化器（DOC）也都是双方合作的丰硕成果。
康明斯新一代2010发动机是迄今为止最清洁、燃油经济性最佳的产品系列，均采用了上述这些关键技术，有效证明了这些项目的重要性，而此次能源部资助的康明斯重卡和轻型车项目将继续验证这一点。
康明斯在中国
康明斯与中国的历史渊源可以追溯到半个多世纪前的1940年代。1941年3月11日，美国总统弗兰克林?罗斯福签署《租借法案》，向包括中国在内的38个国家提供战时援助。《租借法案》对华军援物资中就包括配备康明斯发动机的江防巡逻艇和军用卡车。
1944年末，一家重庆企业致函康明斯公司，寻求建立商业联系，在中国进行康明斯发动机的本地化生产，时任康明斯发动机公司总经理埃尔文?米勒在回函中对此表示了浓厚的兴趣，希望中日战争结束后康明斯能够在华建厂。由于众所周知的原因，米勒先生的想法只能等到三十年后的1970年代，伴随着中美关系的逐步缓和，才有望变为现实。
康明斯及其关联子公司在华累计投资超过10亿美元，作为中国柴油机行业最大的外商投资者，康明斯与中国的商业联系始于1975年，时任康明斯董事长埃尔文?米勒先生首次访问北京，成为最早来华寻求商业合作的美国企业家之一。1979年中美建交，中国对外开放伊始，首家康明斯驻华办事处就在北京成立。
康明斯是最早在华进行发动机本地化生产的西方柴油机公司之一，1981年康明斯开始在重庆发动机厂许可证生产发动机，1995年康明斯第一家中国合资发动机工厂成立。到目前为止，康明斯在华总计设有26家机构，包括15家独资和合资企业，员工9,000多名，生产发动机、发电机组、交流发电机、滤清系统、涡轮增压系统、后处理和燃油系统等产品，康明斯在华服务网络包括12家区域服务中心、30多家客户支持平台和1000多家在华独资及合资企业授权经销商。
康明斯长期坚持与中国大型企业结成战略联盟，实现共同发展。作为最早来华进行本地化生产的外资柴油机企业，三十多年来康明斯已经与包括东风汽车、陕汽集团和北汽福田在内的中国商用车领先企业组建了四家发动机合资厂，康明斯二十三个发动机系列中已有十四个在中国本地生产。
康明斯是第一家在华设立研发中心的外资柴油机公司，2006年8月康明斯与东风公司合作设立的发动机技术研发中心在湖北武汉正式启用。
2011年康明斯在华销售额逾37亿美元，中国区已经成为康明斯全球规模最大、增长最快的海外市场。
关于康明斯
康明斯公司成立于1919年，总部设在美国印第安纳州哥伦布市，是美国财富五百强企业，并当选《财富》2011 “全球最受尊敬的企业”，是排行榜上唯一一家柴油机公司。
康明斯是全球最大的独立发动机制造商，产品线包括柴油和代用燃料发动机、发动机关键零部件（燃油系统、控制系统、进气处理、滤清系统和尾气处理系统）以及发电系统。康明斯通过其在全球190多个国家和地区的600多家分销机构和6500多个经销商网点向客户提供服务。
康明斯2011年销售额为180亿美元，实现净收益18.5亿美元。
有关详情，请访问康明斯中国网站www.knfdj.com。
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