常德120KW无刷发电机组

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气缸注油设备

气缸注油的主要设备是注油器和注油接头。

气缸注油器由多个柱塞式油泵单元组成，其驱动方式有机械式和液压式两种。机械式由凸轮轴或其它运动部件带动，其结构简单可靠，使用广泛。液压式使用较少，但用于Sulzer RLB和RTA型柴油机，如图5-12。注油器5由液压马达4驱动，而4由负荷指示轴3控制。

注油器注油量的调节方式有“随转速调节(等速率调节)”与“随负荷调节”两种。前者注油量与柴油机转速成正比，后者注油量随负荷变化而自动调节(即第一章第四节所述“独立的气缸润滑系统”)。由于后者可改善随转速调节在低负荷运转时注油量过大的弊病，因而新机型多采用，如Sulzer RTA型机注油方式(如图5-12所示)。

气缸注油润滑有脉动式和蓄压式两种。

在脉动式注油方式中，注油器中柱塞泵的柱塞在加压行程中向气缸注油器接头压送滑油。为了保证活塞上行通过注油点时能定时供油，柱塞与活塞的运动是相对应的。而实际上，滑油只有当气缸内压力低于注油器出口管内压力时，注油接头处的止回阀才开启向气缸内注油。

蓄压式注油方式中，柱塞泵出口的油进入各注油接头处的蓄压器内，在该压力与气缸内压力差作用下自动注入气缸。

注油接头穿过气缸冷却水空间安装在气缸套各个注油孔内，图5-13为蓄压式注油接头。

蓄压器贮存气缸油并使注油接头内维持一个恒定压力。注油器每次排油量很小，仅使系统内压力升高0.15 MPa～0.20MPa。止回阀防止缸内燃气倒冲入注油接头，当缸内压力低于蓄压器内压力时，止回阀开启，气缸油自动注入气缸。

 

   冷却的作用和方式

从能量利用观点来看，柴油机的冷却是一项应予避免的能量损失，但从保证柴油机正常工作考虑它又是必需的。柴油机冷却有以下作用：首先，冷却可以保持受热件的工作温度不超过材料所允许的限值，从而可保证在高温状态下受热部件的足够强度；其次，冷却可以保证受热件内外壁面适当的温差，减少受热件的热应力；此外，冷却还可以保证运动部件如活塞与缸套的适当间隙、缸壁工作面滑油膜的正常工作状态。冷却的这些作用通过冷却系统来实现。在管理中应兼顾柴油机冷却的两方面要求，既不使柴油机因过分冷却而过冷，也不使柴油机因缺乏冷却而过热。近代，从尽量减少冷却损失以充分利用燃烧能量出发，国内外正在进行绝热发动机的研究，相应发展了一批耐高温的材料，如陶瓷材料等。

目前，柴油机的冷却方式分强制液体冷却和风冷两种。绝大多数柴油机使用前者。