常德200KW上柴发电机组

烧机油

柴油机烧机油，主要表现为，排气管冒蓝烟，大负荷时，排气管冒黑烟，并在排气管接缝处有黑色机油渗出，排气管口总是有黑油烟湿露露的。引起这种故障的原因是：

1、气门导管油封漏油

若是气门导管油封漏油或气门摇臂组泄油严重机油不能及时流入油底壳，激溅到进、排气门上端，由于气门上下运动，气门导管油封承受不了大量机油，顺着气门杆下行，进入燃烧室，过量机油从排气门排入排气管；部分机油燃烧后经消音器尾端排出蓝烟。

诊断方法：首先拆下缸盖罩，起动发动机并急速运转，找出气门摇臂组泄油严重处，检查气门导管油封是否失效，如果确定不了，拆下排气管判定哪个缸导管油封漏油。更换时应注意油封装在导管上要有一定的紧度。

1、 气门杆与气门导管磨损严重

   气门杆与气门导管磨损严重，间隙太大，机油漏入缸内而烧掉或随废气排出。拆解气缸盖，检查气门杆和气门导管的尺寸，发现问题后修理或更换。

3、油底壳机油量过多

油底壳机油量过多，连杆和曲拐的搅动，使大量机油飞溅到气缸壁上，因回流不及时被活塞、活塞环带入燃烧室燃烧。

4、活塞环对口

活塞环对口使机油从对口处进入燃烧室，形成烧机油现象，造成功率不足。

5、活塞环装反

活塞环装反、卡死，使机油进入燃烧室，造成烧机油现象。装配时注意活塞环的方向，一环有标记的一面朝上，二环外圆带切槽的一面朝下，（图2-3）

图2-3

6、活塞环、活塞、缸套等磨损间隙过大，也造成烧机油。，活塞环及缸套磨损超过极限时，及时更换新环及缸套。

7、增压器涡轮端或压气机端密封失效。

涡轮端密封失效，机油进入涡轮在高温废气中结胶、积碳或随废气排出。压气机端密封失效，机油进入压气机后随进气进入气缸烧掉。增压器漏油，一般排气烟色会有变化，呈白色或蓝色。拆卸连接管路，会发现机油经过的地方有油渍的痕迹。增压中冷柴油机，压气机端密封失效漏油，中冷器内会有机油存在。增压柴油机压气机前的进气管路或空滤器堵塞，压气机侧的压力低于轴承侧的压力，机油也会被压气机吸入而进入气缸烧掉。机油回油管路堵塞或背压高，回油不畅，也会使机油从密封处渗入压气机或涡轮端而使机油消耗量增加。当确定为由于增压器本身原因而漏油，应更换增压器或请增压器厂家的维修人员进行处理。

8、油路系统存在渗漏

  发现机油消耗量增加后，首先应仔细检查润滑系统在柴油机外部有否渗漏情况。一般机油渗漏的地方有灰尘积聚。根据观察的情况，对症处理。油路系统内部漏油，可打开水箱盖观察冷却水表面是否有油花，如果有油花出现，说明内部有渗漏，应拆解柴油机对机体和缸盖进行进一步的检查，以确定故障具体部位。根据结果更换相应零件或进行处理。

   对于增压发动机，在特殊的情况下，烧机油的现象是：高压泵的增压补偿器的内皮摸损坏或变形，造成机油经增压补偿器与进气管的连接管吸入汽缸内而燃烧。此情况是：发动机在小负荷或低转速的状况下产生的。因为在大负荷或高转速时，增压补偿器与进气管的连接管内的空气是正压；在小负荷或低转速时，增压补偿器与进气管的连接管内的空气是负压。此现象机油的损失不明显，但在特殊的情况下也容易产生。