保定富士变频器维修

保定富士变频器维修-富士变频器制动单元维修-富士触摸屏维修
保定富士变频器维修-富士变频器制动单元维修-富士触摸屏维修-保定制动单元-保定制动单元维修-保定变频器维修-ABB变频器维修-沧州西门子变频器维修-定兴施耐德变频器维修-廊坊麦格米特变频器维修-雄县富士变频器维修-徐水森兰变频器维修-涿州安川变频器维修-安国台达变频器维修-易县台安变频器维修-涞水英威腾变频器维修-清苑惠丰变频器维修-满城丹佛斯变频器维修-高阳变频器维修-曲阳变频器维修-阜平变频器维修-博野变频器维修-望都变频器维修-唐县变频器维修-变频器维修培训-变频器维修技能-变频器维修理论
一、制动单元的产生背景
　　在变频调速系统中，降速的基本方法就是通过逐步降低给定频率来实现。当拖动系统的惯性较大，电机的转速的下降将跟不上电变频器专用型能耗制动单元机同步转速的下降，即电机的实际速度比其同步速度高，此时电机转子绕组切割旋转磁场磁力线的方向和电机恒速运行时正好相反，转子绕组的感应电动势和电流的方向也都相反，所产生的电磁转矩也就和电机旋转方向相反，电动机将出现负转矩，此时的电动机实际为发电机，系统处于再生制动状态，将拖动系统的动能回馈到变频器直流母线上，使直流母线电压不断上升，甚至达到危险的地步（变频器损坏等）。
二、制动单元的主要功能
　　在某些应用场合，需要快速降速，根据异步电动机原理可知，若滑差越大转矩也越大，同理制动转矩将随着降速速率的加大而增大，使系统降速时间大大缩短，能量回馈大大加快，直流母线电压快速上升，因此必须将该回馈能量迅速消耗掉，保持直流母线电压在某一安全范围以下。制动单元系统的主要功能就是能快速将该能量消耗掉（能量由制动电阻转换成热能散发）。它有效的弥补了普通变频器的制动速度慢、制动转矩小（≤20％额定转矩）的缺点，对于一些需快速制动但频度较低的场合非常适用。
三、制动单元的动作过程
　 3.1、当电动机在外力的作用下减速时，电机以发电状态运行，产生再生能量。其产生的三相交流电动势被变频器逆变部分的六个变频器专用型能量回馈单元续流二极管组成的三相全控桥整流，使变频器内直流母线电压持续升高。
   3.2、当直流电压达到某一电压（制动单元的开启电压）时，制动单元功率开关管开通，电流流过制动电阻。 　　 
   3.3、制动电阻释放热量，吸收再生能量，电机转速下降，变频器直流母线电压降低。 　　
   3.4、当直流母线电压降到某一电压（制动单元停止电压）时，制动单元的功率管关断。此时没有制动电流流过电阻，制动电阻在自然散热，降低自身温度。 　    3.5、当直流母线的电压重新升高使制动单元动作时，制动单元将重复以上过程，平衡母线电压，使系统正常运行。
四、制动单元的优点
　　由于制动单元的工况属于短时工作，即每次的通电时间很短，在通电时间内，其温升远远达不到稳定温升；而每次通电后的间歇时间则较长，在间歇时间内，其温度足以降到与环境温度相同，因此制动电阻的额定功率将大大降低，价格也随之下降；另外由于IGBT只有一个，制动时间为ms级，对功率管开通与关断的暂态性能指标要求低，甚至要求关断时间尽量短，以减少关断脉冲电压，保护功率管；控制机理也相对简单，实现较为容易。 　　由于有以上优点，因此它广泛应用于起重机等势能负载及需快速制动但为短时工作制的场合。
五、制动电阻
　　电动机在工作频率下降过程中，将处于再生制动状态，拖动系统的动能要反馈到直流电路中，使直流电压UD不断上升，甚至可能达到危险的地步。因此，必须将再生到直流电路的能量消耗掉，使UD保持在允许范围内。制动电阻就是用来消耗这部分能量的。 
      每个变频器都有制动单元(小功率是制动电阻,大功率是大功率晶体管GTR及其驱动电路),小功率的是内制的，大功率的是外制的。 

变频器维修是一项理论知识、实践经验与操作水平的结合的工作，其技术水平决定着变频器的维修质量。从事变频器维修的人员需要经常学习，了解变频器内部的电子元器件所具备的功能和特点，开拓知识面，将新学到的知识应用于实际工作中，不断提高维修技术水平。 

变频器维修检测常用方法 　　
一）静态测试 　　
1、测试整流电路 　　找到变频器内部直流电源的P端和N端，将万用表调到电阻X10档，红表棒接到P，黑表棒分别依到R、S、T，正常时有几十欧的阻值，且基本平衡。相反将黑表棒接到P端，红表棒依次接到R、S、T，有一个接近于无穷大的阻值。将红表棒接到N端，重复以上步骤，都应得到相同结果。如果有以下结果，可以判定电路已出现异常，A.阻值三相不平衡，说明整流桥有故障。B.红表棒接P端时，电阻无穷大，可以断定整流桥故障或启动电阻出现故障。 　　
2、测试逆变电路 　　将红表棒接到P端，黑表棒分别接U、V、W上，应该有几十欧的阻值，且各相阻值基本相同，反相应该为无穷大。将黑表棒N端，重复以上步骤应得到相同结果，否则可确定逆变模块有故障。 　　
二）动态测试 　　在表态测试结果正常以后，才可进行动态测试，即上电试机。在上电前后必须注意以下几点： 　　
1、上电之前，须确认输入电压是否有误，将380V电源接入220V级变频器之中会出现炸机（炸电容、压敏电阻、模块等）。 　　
2、检查变频器各接播口是否已正确连接，连接是否有松动，连接异常有时可能会导致变频器出现故障，严重时会出炸机等情况。 　　
3、上电后检测故障显示内容，并初步断定故障及原因。 　　
4、如未显示故障，首先检查参数是否有异常，并将参数复归后，在空载（不接电机）情况下启动变频器，并测试U、V、W三相输出电压值。如出现缺相、三相不平衡等情况，则模块或驱动板等有故障。 　　
5、在输出电压正常（无缺相、三相平衡）的情况下，负载测试，尽量是满负载测试。
三）故障判断 　　
1、整流模块损坏 　　通常是由于电网电压或内部短路引起。在排除内部短路情况下，更换整流桥。在现场处理故障时，应重点检查用户电网情况，如电网电压，有无电焊机等对电网有污染的设备等。 　　
2、逆变模块损坏 　　通常是由于电机或电缆损坏及驱动电路故障引起。在修复驱动电路之后，测驱动波形良好状态下，更换模块。在现场服务中更换驱动板之后，须注意检查马达及连接电缆。在确定无任何故障下，才能运行变频器。 　　
3、上电无显示 　　通常是由于开关电源损坏或软充电电路损坏使直流电路无直流电引起，如启动电阻损坏，操作面板损坏同样会产生这种状况。 　　
4、显示过电压或欠电压 　　通常由于输入缺相，电路老化及电路板受潮引起。解决方法是找出其电压检测电路及检测点，更换损坏的器件。 　　
5、显示过电流或接地短路 　通常是由于电流检测电路损坏。如霍尔元件、运放电路等。 
6、电源与驱动板启动显示过电流 　　通常是由于驱动电路或逆变模块损坏引起。 　7、空载输出电压正常，带载后显示过载或过电流 　　通常是由于参数设置不当或驱动电路老化，模块损坏引起。

故障划分
　　变频器故障监测划分 　　
1、状态故障监测：直流过/久压、直流过流、交流过流、速度偏差过大、接地故障、缺相等。 　　
2、硬件故障检测：电流板故障、触发板故障、IGBT故障、脉冲发生器故障等。 　　
3、系统故障监测：Watchdog故障、系统参数异常、时钟故障等。 　　
4、通讯故障监测：TIMEOUT、OVERRUN等。 　　
5、电源故障监测：当控制电源过高/过低时报警。