双经双纬50kn玻纤格栅

沥青混凝土是使用广泛的一种材料，用来保养或修复损坏的路面以及高等级沥青混凝土路面反射裂缝的预防，即使从结构上看是良好的路面，然而，一个主要的问题是，重新翻修路面后以及新建使用不久后路面常常开裂，这种开裂反映了道路原有结构中的缺陷，降低了路面的使用寿命，道路设计及施工部门已经采取了各种不同的措施来试图减轻反射性开裂的问题，但效果都不理想而玻纤土工格栅的高抗拉强度，高弹性模量和低延伸率等特性，为反射裂缝提供了可靠的技术保证。 对旧沥青混凝土路面维修，可采用锚固法或自粘法，在原路面上铺设玻纤土工格栅。如原路面损坏严重，可在原路面上做 30 ～ 40 mm 的细料沥青混合料找平层，再铺设玻纤土工格栅，对旧水泥混凝土路面维修，采用自粘法、铺设玻纤土工格栅。 用玻纤土工格栅加筋沥青路面时，加铺格栅层以下的原路面应符合如下要求。 (1)加铺前对路面承载能力、纵向平整度、横向路拱的坡度与平顺性进行评定，若达不到设计标准应在加铺前作处理。 (2) 如原有路面及基层有局部松散、坑槽、沉陷及扩散型裂缝，应事先修补，以保持表面状况良好。对车辙、沉陷路面需做 30 ～40 mm 厚调平层。 (3) 在摊铺前 24 h，进行路面理除尘土、松散颗粒及杂物，并进行交通管制严格控制车辆和行人在加铺格栅的作业面上通行。 (4) 禁止在潮湿的路面上铺设。 (5) 路表温度应在 5 ～60 ℃，应干燥无尘。 玻纤土工格栅的杰出长处是在长时间继续载荷效果下变形（蠕变）的倾向很小，抗蠕变强度大大优于其它资 料的玻纤土工格栅，关于进步工程使用寿命具有重要效果。格栅网孔与土体之间的咬合和互锁效果，构成了一个的应力传递组织，使部分载荷能敏捷有用地分散到大面积的土体中去，然后完成下降部分损坏应力，进步工程使用寿命之意图。该资料在纵向和横向上都具有很大的拉伸强度，这种构造在土壤中同样也能供给一个更为有用的力的承当和分散的抱负的连锁体系，适应于大面积性承载的地基。因为塑料玻纤土工格栅在制作中聚合物的高分子会随加热延伸过程而重新排列定向，加强了分子链间的联合力，达到了进步其强度的意图。其延伸率只要原板材的10%～15%。如果在玻纤土工格栅中参加炭黑等抗老化资料，可使其具有较好的耐酸、耐碱、耐腐蚀和抗老化等耐久功能。 用有限元法对利用玻纤土工格栅加筋桥头路堤，从而控制桥头跳车的问题进行研究。分析加筋层间距对桥头路堤的沉降、竖向附加应力分布、玻纤土工格栅的拉应力和拉应变的影响规律。结果表明，以合理的方案对桥头路堤作加筋处理，可以有效控制桥头路堤的沉降，并使得桥台与路堤间的沉降能平顺过渡，为控制桥头跳车创造了有利条件。