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铁路运输安 全 在铁路运输生产过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态，亦即人或物遭受损失的可能性是可以接受的。若这种可能性超出了可接受的范围，即为不安 全。
铁路运输安 全是伴随着生产过程而存在的。只要存在运输生产活动，就会出现安 全问题。然而，安 全又是生产的前提和保证，正常有序的生产同系统的安 全运行和管理是不可分割的。因此，在铁路运输生产过程中，必须正确处理好安 全与效率、效益的矛盾。
铁路运输安 全工作的关键是管理。铁路犹如一台大联动机，其运输生产过程是由车、机、工、电、辆等多工种联合的多环节作业过程，涉及设备的数量庞大、种类繁多，设备布局的延续纵深和操作人员岗位独立分散的特点，使各工种和各环节的协同配合都离不开严格有效的管理。此外，虽然人的不安 全行为和物的不安 全状态往往是造成事故的直接原因，而管理看似间接原因，但追根溯源确是根本的、本质上的原因。
处在高速运动状态的列车，一旦发生设备异常或人的操作失误，可供纠正和避免事故的时间很短暂，可供选择的应急方式也很有限。加之，铁路线路、机车车辆等硬设备的成本很高，列车对旅客和货物承载量很大，事故不仅造成巨大的财产损失、人员伤亡和环境破坏，而且由于运输中断将波及路网，打乱运输秩序，影响社会生产和运输的全局。更重要的是，铁路对其运输对象——旅客和货物没有所有权和支配权，而只提供必要的运输服务，因此事故损失涉及广泛的社会因素，会极大地损害铁路的形象甚至政 府的威信，其社会影响的严重性难以估量。

保障系统
配备在运输系统上，起保障运输安 全作用的所有方法和手段的综合。
方针
“安 全第 一，预防为主”是中国铁路运输安 全管理方针。“安 全第 一”就是要求铁路运输企业在组织生产，指挥生产时，坚持把安 全生产作业企业生存与大发展的第 一要素和保证条件。“预防为主”就是要求铁路运输企业以主动积极的态度，从组织管理和技术措施上，增强运输安 全保障系统的整体功能，把事故遏制在萌芽状态，做到防患于未然。
灾害监测
铁路运输处于全天候的自然环境中，大风、洪水、雪害、塌方滑坡等，无一不对运输安 全造成危害。可以通过以下两方面的措施来减轻和防止灾害造成的损失：一是安装监测和报警系统，在环境变化达到临界状态以前给出报警；二是制定异常气候及灾害发生条件下的安 全行车规则。

法制建设
加强法制，健全有关铁路法律是增强运输安 全的生要保证。日本、英国、美国等都有经过国会、议会等国 家z u i高权力机构通过后颁布执行的有关交通安 全的系列法令和法规。例如美国的运输法、铁路旅客运输法；英国的运输法、铁路法；日本的新干线处罚特别法以及中国的铁路法等。政 府机构可通过法律对交通运输部门的生产和安 全衽监督管理，广大公众和铁路运输员工也可以法律为准绳，约束自己的行为，共同促进运输安 全。