20立方液氮储罐

低温液氩槽车充装技术 随着我国国民经济的快速发展，作为先行工业之一的气体行业得到了迅猛发展，市场对低温液体的需求日益增加。低温液体的长途运输工具主要是高真空低温液体槽车。由于低温液体单价高（其中尤以液氩为高），故无论生产厂家、运输环节还是最终用户，对液体中途的无功消耗都特别重视。我厂现有设备的液氩生产能力为500Ｎｍ3/ｈ，产品液氩贮存于站区液体储槽中，向低温液体槽车充装后即可进行运输。充装前槽车、联接软管的预冷及充装中储槽必须的升压、低温液体的复热蒸发等均不可避免地造成产品液氩的汽化损失。我厂在一万四制氧机实践氧氩增产后，又总结出一套“低温液氩槽车充装技术”，它的应用为我公司液体销售增创了明显的效益。 一、 始充装方法介绍 低温液体储槽在设计上是通过自增压系统实现槽内气体空间增压，强制将储槽内液体压送至充装槽车。由于与储槽联通的生产设备往往工作压力较低，所以在储槽升压充装时为避免生产设备超压必须切断储槽与生产设备的联接。此时储槽与槽车自成一个系统。充装过程中，槽车内液体由于吸收充装软管及槽车内的热量而引起部分液体汽化，造成槽车气体空间压力不断上升。槽车内压力过高时，储槽内的液体将无法顺利充装至槽车，为此需对槽车不断放空卸压。充装结束后，储槽也需卸压才能安全地与生产系统联接。 这种原始的充装方法我们称为“低压充装，尾气放空”。其特点是： 1、充装时间较长。一般充装一辆14ｍ3槽车需要3.5小时。 2、汽化后的气体（简称尾气）无法回收。 3、由于汽化而造成的液体消耗量很大。一般为槽车充装量的10%。