广州至太仓物流专线

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操作模式。从模式上看，上游是货主，中间是网络货运平台，下游是实际承运人（司机）。在这种模式下，平台接收业主的订单，向业主收取运费，并向业主开具9%的运输。平台派遣司机，向司机支付运输费，以司机名义到局开具3%增值税，平台赚取中间税差额。为确保操作的性和合规性，外部平台连接保险、银行和监管。保险保障了车辆和运输货物的；银行网上支付使交易更加方便快捷。在传统模式下，订单费由财政一蹴而就，平台模式下可以实现批量操作；操作数据传送到省交通监管局和监督局，这是合规的依据。

如果说传统模式是接力赛，那么网络货运就是淘汰赛。在传统模式下，货物从货主到承运人需要层层转包。耗费时间、资金、人力成本，链条太长。另一方面，网络化货运已形成货主、平台、承运人三方阵营模式，运营快捷、运营透明、成本优化。

新的竞争格局。由于网络货运模式的衍生，物流货运行业进入了新一轮的行业竞争，网络货运将由三类公司进行升级改造。


第二类是船东企业。货主企业占据约20%的市场份额，主要包括煤炭、钢铁、水泥等大宗货物运输需求企业


第三类是三方物流。作为网络货运的主力军（占市场份额的75%），物流企业年收入规模一般在1亿至3亿之间。它们具有很强的地方货源整合能力，但同时也具有明显的区域性特征。共同的特点是他们不擅长在线，但具备较强的线下能力，包括车辆调度、资源组织协调、业务等；在线不擅长，主要是指标词应用和管理水平较低。许多具有一定业务规模的第三方物流公司甚至没有TMS系统。


由于流通行业不同于一般的制造业和销售业，它具有运输、仓储等公共职能，是为生产、销售提供物流服务的行业。因此，物流服务是流通业为满足他人物流需求而提供的一切物流活动。它是基于客户的委托，根据业主的要求，为了克服货物的空间和时间间隔。物流服务的内容是满足托运人的需求，保证供应，即以适度、多批次、广泛的方式，、准确、快速、经济地满足托运人的要求。

物流服务的本质是实现顾客满意。服务作为物流的核心功能，直接将物流与营销联系起来，为用户提供物流的时空效用。因此，其测量标准只能由顾客满意度来确定。

商品是一种具有特定特性和用途的商品。它由一定的材料制成，有一定的重量、体积、颜色、形状和轮廓。物流服务主要表现为活动形式。它不存在于任何耐用物品或出售物品中。它不可能作为一个对象独立于消费者而存在。顾客在购买服务前看不到它，听到了，摸到了，闻到了物流服务。物流服务结束后，顾客并没有获得服务的物质所有权，而是获得了一种消费体验。

物流服务很容易消失，无法储存。物流企业在客户服务方面，服务立刻消失了。因此，购买劣质服务的顾客通常无货可退，不能向企业要求退款。而且，企业不能像产品生产者一样，把淡季生产的产品储存起来，在旺季销售。相反，他们必须保持足够的生产能力，以便随时为客户服务。如果在一定时期内市场需求低迷，物流企业的生产能力就不能得到充分利用。当市场需求超过生产能力时，物流企业无法接收部分客户，从而损失部分营业收入。当然，虽然物流服务很容易消失，但物流企业可以重复使用其服务设施。因此，物流企业保持长期销售的方式就是维持现有的老客户。