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这些年来，我们一直在加快企业转型升级步伐，构建现代综合物流产业体系。”鹏程运输总经理朱辉介绍，鹏程运输之所以选择从“玩”汽车向“玩”飞机拓展，根本原因在于看准国际航空物流短板带来的发展机遇。目前，国内专业货运飞机仅200余架，难以满足发展需求，未来国际航空物流将呈现高速增长态势。正是基于这样的研判，鹏程运输采取向航空公司租赁经营货运飞机的形式，开拓跨境电商航空物流业务。

鹏程运输承租经营的一架波音737-800型飞机载重20吨，一架波音737-400型飞机载重14吨，每天各飞一趟韩国首尔，一周12趟往返；其中波音737-400型飞机，还需每周往返日本大阪6趟，仅租赁经营两架货运飞机，开通两条国际航空物流运输线，一年可实现产值2亿元。

油价走低进一步刺激主要消费的储存需求，油运业受益显著。国盛分析师张俊指出，VLCC兼具运输及浮仓储油的双重功能、具有逆周期属性，油价大幅下滑导致海运订单接收后库存仓储需求加大，VLCC应用浮仓占比或大幅上涨。同时布伦特部分呈现升水架构，反映投机性远期储备开始增加，疫情稳定后整体运价有望超预期。

华泰分析师沈晓峰指出，供给增速放缓叠加海运周转量增长，行业景气上行自2020年起，油运船舶供给增速将明显放缓，叠加全球供应格局变迁，长航距运输带动海运新增量，认为行业将迎来供需改善共振的上行周期。另一方面，在航运业面临环保和排放监管的大背景下，部分船舶因安装脱塔而暂时退出市场或船舶减速慢行以降低燃油消耗等因素有望导致市场有效供给进一步收紧，运费表现有望超市场预期。

公司作为大VLCC船东，拥抱3年以上油轮超级周期。申万宏源指预计2020-2021 年需求增速5.7％，5.7％，有效运力增长1.6％，0.5％，运价均值有望在6万以上景气位置维持，2004年上一轮大周期中资船东规模远低于希腊等国际船东受益有限，本轮周期公司作为全球大的VLCC船东，作为全球龙头将显著受益与油运周期上行。在外围环境不确定叠加经济下行压力下，需求虽然承压但行业扩产能更加慎，航运板块延续复苏。本轮行情有望出现航运全板块共振，油轮上行的力度及持续性有望大超预期。