随专D17前四后八c11.0

D17前四后八随车吊有相关资料表明， 由上面分析知钢丝绳的润滑对钢丝绳的使用寿命影响很大。对钢丝绳进行系统润滑，可使钢丝绳寿命延长23倍，所以，要按期对钢丝绳进行润滑，特别是电梯钢丝绳，保养方面工作更为重要，使之经常处于良好的润滑状态。 解读14吨16吨随专D17前四后八随车吊配置:四点悬浮、带原装空调、气囊座椅.法士特10档变速箱,D17-Z豪华驾驶室、电动门窗、中控锁；300mm直通三层大梁,5T双前桥/10T双后桥,11.00R20钢丝轮胎,轴距2150+4250+1350,5吨双前桥10吨双后桥. D17前四后八随车吊参数: 东风牌DFZ5310JSQSZ5D2型随车起重运输车 产品商标 东风牌 公告批次 311 总质量(Kg) 31000 额定载质量(Kg) 11450,11515,13205,13270 外形尺寸(mm) C 整备质量(Kg) 19355,17600 货厢尺寸(mm) 8200×2400×550 轴数 4 底盘型号 EQ1310GSZ5DJ2 轴距(mm)2150+4250+1350 高车速(Km/h) 90 燃料种类 排放标准 GB17691-2005国Ⅴ,GB3847-2005 发动机型号 YC6A290-5 D17前四后八随车吊配16吨徐工吊机参数:2.5米吊16吨;3.5米吊12吨;4.5米吊10吨;5.5米吊7吨;6.5米吊5吨;7.5米吊4.6吨;8.5米吊4.4吨;9.5米吊3.6吨;10.5米吊3.4吨;11.5米吊3.2吨;12.5米吊2.4吨;13.5米吊2.3吨;14.5米吊2.2吨;15.5米吊1.4吨;16.5米吊1.3吨;17.5米吊1.2吨;18.5米吊1吨; D17前四后八随车吊车厢:你想要几米的,有7.6米与8.2米,这两款车厢都可以加长一米.是申缩式的,能保证上牌,自卸双顶或卧顶,价格是不一样的.后者好而贵.车厢分标配和选配,选配就是加固车厢. [公 司]: 程力专用汽车股份有限公司 [网 址]: www.hbcsdzqc.com/ [邮 箱]: 1297429942@qq.com [传 真]：0722-3261099 [业务 QQ]：648987021 [联系电话]：133 7781 5051 134 5128 9903 [微 信 号]：177 8626 0383 [销售经理]：艾经理 [邮政编码]：441300 [公司地址]：湖北省随州市南郊平原岗程力汽车工业园 公司还生产叉车吊叉车尾吊及大吨位江威随车吊 了解更多车型请点: 大运随车吊 解放随车吊 蓝牌随车吊 国六随车吊 　　钢丝绳的环绕纠缠方式直接影响钢丝绳的使用寿命或不超过2°，使用维护对钢丝绳使用寿命有很大的影响。选择类型合适的钢丝绳和滑轮材料、由专业职员按期检查、维护和使用、结构上保证钢丝绳中央线与卷筒、滑轮轴线中点连线产生的偏角α≤1°30′。就会延长钢丝绳的使用寿命，降低施工利息，保证施工周期，进步经济效益。钢丝绳润滑之前，应将钢丝绳外表上积压的污垢和铁锈清除干净，润滑脂加热到60°C左右，使润滑脂能充分浸透到钢丝绳的内部。 随车吊(随车起重运输车）后桥编后语： 后桥有吨位，速比有大小，选择合适自己需求的就是好的。一般就大马力13吨后桥的车型来说，速比大=爬坡力度强+速度慢+油耗高，速比小=爬坡力度小+时速快+油耗低。当然其中还有各种因素影响也会对油耗有影响如，超载、雨天行车等。（文/图 陈太荣） 随车吊(随车起重运输车）后桥:齿轮组合 斯太尔驱动桥速比及计算方法 2010年07月16日类型：转载来源：卡车之家论坛作者：编辑：薛文祥小大 近来有反映在销售维修重汽车桥配件时，对于不同速比的配件有点犯糊涂的情况，我在此对目前比较常见的驱动桥速比判定作下比较浅显的总结，以供大家参考。 齿轮组合 斯太尔驱动桥速比及计算方法 随车吊电子控制系统之离合器系统保护! 　　1.离合器系统保护。随车吊的离合器，起着一般自动变速器的变矩器的作用。因此，离合器的工作比较频繁、负荷的工作压力大。所以设置了安全切断控制和过载控制的系统保护。 　　离合器的安全切断控制。当压力传感器G193检测到实际离合器压力明显高于电脑所计算出的额定压力时，变速器就会进入安全紧急故障状态。在这种情况下，无论手控阀所处的位置以及其他系统状态如何，离合器压力都会泄掉。这种安全切断是由安全阀SIV来实现的，确保离合器快速分离。SIV是由压力调节电磁阀N88激活的。当离合器控制压力上升到约4kPa时，离合器控制阀KSV的供油被切断，油底壳与手控阀的连接通道被打开。 目前来讲重汽系列重型车的驱动桥总体上分成两种类型—单级减速桥和双级减速桥。单级减速桥采用中央单级双曲线齿轮减速，判定方法比较简单，在这不做详述。 双级减速驱动桥是由中央一级减速和轮边减速器共同组成，这种桥总成的速比（也就是我们常说的中后桥中段的速比）是中央一级减速速比与轮边减速速比的乘积。斯太尔驱动桥轮边减速速比为3.478（09款经济型为3.10，目前还很少），由于这个固定速比所以我们改变中央减速器的速比即得到相应不同速比的驱动桥总成，这也正是为什么平常多称中段速比为桥总成速比的原因所在。下面分中驱动桥和后驱动桥分别介绍下速比情况。