桥梁养护加固工程

桥梁维修加固-桥梁养护加固工程

道路桥梁结构病害与加固施工
1 几种路桥建设病害 
在运行过程中,受到各种车辆的负载压力,并在长期的风吹日晒,在自然环境中,桥梁所以难免会存在不同程度的损害。在桥梁裂缝可以分为以下几类: 
1.1 在主拱裂缝 
当检查道路和桥梁的建设中,我们经常会发现纵向裂缝,肋骨骨折,一个U形的横裂纹和裂缝上方主拱波的波出现。这些裂缝产生十余米左右的范围内圆顶的前面。 
1.2 钢筋锈蚀病害 
路桥建筑钢材,耐腐蚀,使得钢筋锈蚀十余倍原体积的体积膨胀的一部分,它会产生挤压周围的混凝土中,混凝土开裂,导致有效尺寸截面减小,从而降低了结构的载荷力。也抗弯能力将降低钢的耐腐蚀性,耐腐蚀,流出会影响道路桥梁结构的外观。 
1.3 基础桥墩病害 
因为越来越多的过去的桥墩基础起着桥结构, 其中除了其上部构造以承受负荷,也需要承受风,空气压力和浮力流和其他外部障碍中起重要作用,但与较重的交通,桥墩基础受到长期负重,会出现各种损伤。 
1.4 主梁和主梁的变形裂缝病害 
要想对于缝隙这样的道桥损害情况进行研究,首先要了解的是任何形式的裂开都是首先在混凝土中出现的,所以应检测清楚由道桥材料开始形成的道桥损坏情况。如果在设计时候就内部结构不平衡,就可能在承载运输车辆行驶时候形成受压缝隙,这样的缝隙宽细等外形情况与压力成正比。裂纹通常产生在中间隔着主梁锚梁和悬臂根部的上缘的下边缘。主梁和主梁的变形裂缝的疾病一般是由于通过拉区开裂的梁大量重型车辆是正常现象,但在它的上部区域负变矩器裂纹遇到下雨,雨水会渗入梁从裂缝导致钢筋锈蚀和混凝土强度。 


2 路桥加固施工原则 
2.1 zui大化利用 
在对道路桥梁主体及结构进行加固后，其承载能力会得到提升。但是在加固施工过程中，一旦处理不当，就会破坏其他零部件的稳定性，致使路桥整体结构失去平衡。所以，在对路桥进行加固时，要注意各项数据和性能指数的检测，在原本的结构能够满足实际的使用标准后，对其进行完善，方可使桥路建设工程发挥它zui大的作用，从而造福于人民和国际经济建设。 
2.2 前期全面勘察 
路桥建设是一项复杂而又琐碎的工程，涉及的专业领域多种多样，还与周围环境等相关联。如果前期准备工作不到位，就会严重影响到后续的施工进度和路桥的使用状况。所以，在道路桥梁施工时，需要综合考量其建设涉及到的种种因素，做好实地考察工作，充分了解路桥工程建设的目的与意义以及路桥所处区域的交通量、自然环境、地域特点、水文地质问题等等方面。在设计的过程中，对可能出现或者遇到的问题进行应急措施规划，以保证施工的顺利展开。 
2.3 做好前期设计工作 
纵观目前我国的路桥工程建设，很多施工单位会雇佣设计单位进行设计工作。但是很多设计单位为了获得更多的经济利益，会缩短设计周期，而且设计图纸简单粗糙，导致在实际的施工过程中，施工人员看不懂图纸，更不明白设计方案具体是怎么执行的，致使施工项目不能按时竣工。另外，设计单位不进行实地考察，就忽略了施工环境深层次的隐患，由于设计方案与实际施工严重脱节，导致在后期施工过程中，需要对原有的设计进行修改和完善，这在一定程度上增加了施工成本。总而言之，一方面，要做好路桥的设计工作，另外一方面，需要对设计方案进行完善和优化，根据施工中会遇到的具体问题，结合天气地质等因素变化会对路桥结构造成的影响，选出zui理想和zui科学的加固施工方案。 
2.4 注意路桥整体效应        hengshuijucheng
路桥的加固通常可能只是对零部件或者部分结构的处理，但路桥是一个极为复杂的结构，结构之间会相互作用和影响。所以如果一个零部件发生了变化，可能会影响到其他结构的性能甚至是整个路桥的稳定性。因此，在对道路桥梁结构进行加固时，要注意整体效应，不能目光短浅，由于一个部件的调动，可能就会影响了路桥工程的整体质量。 
3 道路桥梁结构加固 
3.1 增加桥体纵梁 
据相关diao查实验显示，桥体纵梁增加后，桥梁的承载力可以提升四倍，这对于交通建设来说意义重大。在桥梁纵梁增加后，桥体也会被扩大，在达到一定的跨度后，就会提升桥体自身的载重力，这样对桥梁结构就会有一定的加固作用。 
3.2 扩大路桥面积 
由于现代化进程的推进和发展要求，道路桥梁体积或者构造越来越大，这对道路桥梁建设施工质量提出了更高的要求，但也提高了道路桥梁的承载量和荷载能力。需要注意的是，道路桥梁面积的增加会给其零部件增加负担，所以要十分注意施工方案的实施和具体的操作。要想在扩大道路桥梁面积的同时保障证其质量，可以增加道路桥梁主体钢筋数量，以保证路桥的承载力。 
3.3 完善道路桥梁结构 
在我国早期的道路桥梁建设项目中，很多施工技术和设计理念还不够完善，并且存在明显的漏洞和质量问题，这也导致我国很多道路桥梁后期使用过程中，需要对其进行反复的修缮，增加了后期维护费用。对此，设计师应该吸取前人的教训，针对我国的地质情况和交通特征调整和设计道路路桥结构。 
3.4 施加外部应力 
这种施工技术的针对对象是桥梁的预应力，具体的施工方法是，对桥梁的部分构件增加原始的预应力。这样不仅可以减轻桥梁自身的重力，还可以提高其稳定度和强度。另外，还可以避免桥梁表面出现裂缝。 
3.5 粘结外部结构 
在道路桥梁的施工过程中，粘结外部结构的应用范围较广，几乎所有道路桥梁类型都适用，都可以运用这种加固技术对道路桥梁的外部进行粘合，以提高道路桥梁的强度和承载力，并且可以让道路桥梁的每个结构都充分融合和相互作用，从而保证整体结构的稳定性。 
3.6 路桥裂缝的修补 
(1)表面喷涂 
表面喷涂是指用水泥等粘合度较强的材料涂在裂缝上，以修复裂缝，并对路桥形成保护作用。在进行喷涂裂缝之前，要将裂缝表面的灰尘或者杂物清理干净，在表层杂质都去除后，再将对路桥裂缝进行喷涂。 
(2)表面处理         hengshuijucheng
在修复路桥裂缝的过程中，面对细小的裂缝，可以先对其表面进行处理。这样做的优势是操作起来方便简单。但是，需要再利用其他防水材料对裂缝进行填补，并且要使用具有伸缩性的材料。 
(3)注浆 
注浆是指用水泥或者树脂等材料增加路桥使用的稳定性和耐久度，同时也提高路桥表面的防水能力。使用的材料一般为环氧树脂材料，也可以将其和钢钉一起使用，这样不仅能够限制路桥表面裂缝，还可以增强路桥结构的强度。 
(4)封闭粘结钢板 
当路桥混凝土结构构件出现主应力裂缝时，一定要处理裂缝问题，再粘结钢板，然后对钢板进行加压工作。 
(5)填充 
在路桥表面裂缝较大时，要在桥梁裂缝处开凿一个凹槽，再往凹槽内充填沥青等补强材料。