山西长治板式桥梁伸缩缝

山西长治板式桥梁伸缩缝，钢梳齿板式伸缩缝厂家直销，欢迎销售。

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1、设计荷载：采用JTJ01-88(1995)《公路工程技术标准》规定的汽车-超20级荷载进行设计。

2、本结构使用异型钢材16MN桥梁结构用钢，钢材抗拉强度应不低于480Mpa；容许弯曲应力为210Mpa。

3、结构中支承横梁使用16Mn或45号钢，其容许弯曲力为210Mpa或220Mpa。

4、其余配件钢材可使用不低于A3强度钢材。伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开。二者受力时互不干扰，分工明确，既保证受力时安全，又保证了受力时位移均匀，同时改变了过去通常采用的每根中梁分别支座在两个横梁上的传统作法，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根横梁上的结构，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到最小范围

钢板式伸缩缝是用钢材作为跨缝材料，能直接承受车轮荷载的一种构造。过去，这种伸缩装置多用于钢桥，现也用于混凝土桥梁。

钢板式伸缩缝的种类繁多，构造复杂，能够适应较大范围的梁端变形。图2.9所示为最简单的搭板式钢板伸缩缝，它是用一块厚度约为10mm的钢板搭在断缝上，钢板的一侧焊在锚固于铺装层混凝土内的角钢1上，另一侧可沿着对面的角钢2自由滑动。这种伸缩缝所能适应的变形量在40～60mm以上。但由于一侧固死，车辆驶过时，往往由于拍击作用而使结构破坏，大大影响了伸缩缝的使用寿命。为此，可借助螺杆弹簧装置来固定滑动钢板，以消除不利的拍击作用，并减小车辆荷载的冲击影响。

梳齿形钢板伸缩缝行驶性好，伸缩量大（可达400mm以上），在大、中型桥梁中得到普遍采用。按其支承形式不同分为悬臂式和支承式两种，图2.10为面层板成齿形，从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的悬臂式构造；支承式则是左右伸出梳齿，并在齿的前端支承的一种形式。由于支承式在冲击荷载作用下，耐久性较差，故多采用

悬臂式。梳齿形钢板伸缩缝的缺点在于造价较高，制造加工困难。防水能力弱，清洁工作复杂。

桥梁伸缩缝价格的影响因素，型钢桥梁伸缩缝的组成不仅有型钢，还有钢筋，有的工程需要带钢板，也就是型钢与钢筋之间有钢板连接，这种不仅用料多，工序也多，所以自然价格要比单纯用钢筋的那种要高一点。具体的需要看图纸上钢板的形状与大小哦。