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商品详细描述
同样单侧后轮着地也是最考验四驱系统性能的测试。在轻踩油门的状态下，奥迪A4L的三个轮子都在空转，继续深踩油门，可以看到打滑车轮被ESP介入后实施的制动，经过7秒左右四驱系统将动力传输给有附着力的车轮。整个脱困过程费时略短于单侧前轮着地，这也是因为一般情况下，后轮获得的驱动力比前轮稍大，因此脱困时间也稍微短一点。
从实测的表现来看，奥迪A4L这套四驱系统的前后轴间锁止（冠状齿轮中央差速器锁止）是比较“紧固”的，但左右轮间的电子辅助制动反应就稍慢些。当然，这套四驱系统装配在轿车上，更多是追求驾驶操控方面的性能，而非四驱越野脱困，因此，单个车轮着地时脱困较慢也就正常了。即便如此，奥迪A4L的四驱表现，也已经优于很多SUV。
文章来自：中国差减壳产业网
从实测的表现来看，奥迪A4L这套四驱系统的前后轴间锁止（冠状齿轮中央差速器锁止）是比较“紧固”的，但左右轮间的电子辅助制动反应就稍慢些。当然，这套四驱系统装配在轿车上，更多是追求驾驶操控方面的性能，而非四驱越野脱困，因此，单个车轮着地时脱困较慢也就正常了。即便如此，奥迪A4L的四驱表现，也已经优于很多SUV。
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