海南电动车

　　海南电动车电池回收  海南废旧电池回收  139-2958-2516  广州废旧蓄电池回收  铅酸蓄电池产品主要有下列几种，其用途分布如下
    起动型蓄电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；
    固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；
    牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；
    铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；
    储能用蓄电池：主要用于风力、太阳能等发电用电能储存；  UPS电池回收，二手UPS电池回收，专业回收二手UPS电池 UPS电池回收，山特电池回收，松下电池回收等各种干电池回收。大量回收各种电工电器用废旧蓄电池废旧电瓶，叉车用废旧蓄电池废旧电瓶，汽车用废旧蓄电池废旧电瓶，船舶用废旧蓄电池废旧电瓶，启动用废旧蓄电池废旧电瓶，变压器用废旧蓄电池废旧电瓶，报废电脑设备回收.公司秉承：“绿色环保，倡导节约”的理念，对有害的电子设备进行分类处理，对有利用价值的设备回收利用，下ups电池回收 ups回收 处理ups蓄电池 收购ups电源电池 山特ups电池回收证卷公司电瓶回收北京旧电瓶回收，汽车电瓶回收，干电池回收，电动车电瓶回收，北京回收公司电子电器－电子库存收购广场--是一家专业从事旧电子电器类物资收购交易业务企业公司成立几年来以诚信守用在华北地区和多家企事业单位建立了良好稳固的业务合作关系业绩不断发展扩大并受到业界同仁一致好评.我们愿和IT企业，大中院校金融机构厂矿企业，企事业单位的同仁一起通力合作努力做好废旧物资回收环保再利用! 　通讯设备回收：移动基站，电信基站，电话程控交换机，日本 NEC 、松下、东芝、日通工；德国 西门子；法国 阿尔卡特；韩国 三星；美国 AVAYA；诺基亚，爱立信基站设备，网络设备回收:UPS电源、机柜，废旧网线，线路板，CPU，内存，硬盘，工控机，机房设备回收:服务器,交换机,路由器,基带modem,电源模块、集成电路，各类扳卡，主机板,废旧光盘录像带一种木桶造型的新式分类垃圾箱在扬城街头上岗已有一段时间，与旧式垃圾箱相比，除了对“可回收物”与“不可回收物”进行分类外，新垃圾箱的上部，还专门设有一个小孔，用于回收废旧电池。但记者发现，在“不可回收物”的箱体外标注着，可以往里投的也包括废旧电池。废旧蓄电池回收乱象和暴利都很吓人

    也许你对废旧蓄电池并不在意，但一些人却靠它们，一年就能轻易地就获得上百万横财。

    本报今年8月14日《黑收购站乱倒蓄电池溶液》报道见报后，引起市民极大关注。而一名从事废旧蓄电池收购业10多年的人士，也向本报记者解开非法蓄电池收购点的暴利链条。

    乱象调查

    正规工厂收不到 非法收购点高价囤积

    据福州交通部门统计，目前，福州至少有76万多辆的机动车，正常情况下，每辆车平均每两年就会消耗一个蓄电池，每个蓄电池大概有20公斤左右?熏如此计算福州每个月至少会产生大约600多吨的废旧蓄电池。但记者调查发现，目前，福州的一些正规蓄电池回收企业却因为收不到废旧蓄电池，生产难以为继。

    昨日，长乐市一家正规蓄电池回收工厂负责人潘先生，向本报反映，今年以来，他们几乎收不到废旧蓄电池了，他们厂的生产已无法持续，只得减少产量。

    潘先生说，他们厂是福州少数正规蓄电池回收企业，而据其了解，其他同行也面临类似遭遇。

    那么，这些废旧蓄电池都流到何处去了呢？对此，潘先生说，由于目前市场上铅价上涨，如前年1号铅的价格是4000元／吨，而现在是每吨达到2．3万元左右。作为提取铅的重要原料的蓄电池，价格也是水涨船高。因此，一些非法收购点高价收购蓄电池，并囤货居奇。

    记者随后按市民举报暗访福州数家非法蓄电池回收点，发现潘先生所说属实。

    记者先后在福州市仓山区的石步村、晋安区的竹屿村、下岐村、凤坂村发现5家黑收购点，这些收购点里面废旧蓄电池囤积如山，其中堆积上百吨的都有三四家。

    在仓山区义序一家废旧蓄电池收购站，记者看到，里面堆积着两大堆蓄电池，数量至少有数千个。

    记者以自己有一些废旧蓄电池要卖为借口，跟该收购点老板搭话。他说，他们只收熟客的货，因为熟客一般出货量比较大。

    记者随后扛着一个废旧蓄电池，去各个非法回收站试卖，各家出价都在150元左右，最高能卖到200元。而据那名潘先生所说，在正规厂家，一个废旧蓄电池的价格大约只有几十元。价格差异导致了大量废旧蓄电池流向非法收购点。

    业内人士揭暴利链条

    一年上百万赚得很轻松

    揭露人：黄东（化名），今年32岁，从事这个行业已有10多年了。在承诺对其保密的情况下，他披露了收购蓄电池以及这个行业一些鲜为人知的内幕：

    我们主要是向汽车维修厂和电瓶卖场收购废旧蓄电池。我们平时都会跟一些汽车维修厂和蓄电池买卖店保持联系。一般，司机们拆换下来的废旧蓄电池都是直接卖给汽车维修厂，一个蓄电池价格在50元－100元不等。而汽车维修厂将这些蓄电池卖给我们。价格都是按时价，一个蓄电池大概150元－200元不等，最近铅涨价，废旧蓄电池的价格也是每天都在变动，因此，他们也能赚上一笔。

    平均算下来，我们收购一吨蓄电池的成本大概在11000元左右。

    收购一定数量的货之后，我们就开始跟省内外的炼铅厂联系，省外一些炼铅厂的大厂家也会派业务代表驻扎在福建，专门来收购废旧蓄电池（因为福建是产生废旧蓄电池的大区域，但是却不是消耗铅的大区域），然后我们就本着价高者得的原则，谁给我们的价钱高，我们就卖给谁。为了让他们抬高价格，我们就故意囤着货不卖，现在价格已经炒到接近1．3万元一吨。每个月，我们大概可以收到大概100吨左右的货物，而最大的，每个月可以收到近300吨。不单福州市的，莆田、漳州、泉州我们都有去收。

    这样收回来一囤积，等价格涨上去一卖，除去工人开支等，每年我们很容易就可以赚到上百万。一些规模较大的收购店，则至少能赚数百万元。

    目前，一些规模比较大的收购家，已经形成一个公司式的运营，还分各个部门，有专门负责收购的，有专门负责处理电池溶液的。我们之所以能以高价买这些蓄电池，是因为我们几乎不用处理废旧溶液，可以不用花这笔钱。而正规厂家因为要安全处理那些废旧溶液，成本很高，因此，出价不可能那么高在国家政策的引导和推动下，新能源汽车的产量和保有量不断攀升。随之而来的是，动力电池将在2020年左右达到一个报废的小高峰，这些报废的电池应该如何处置已成为一个不容小觑的问题。

　　今年1月，工信部发布消息称，2015年中国累计生产新能源汽车37.9万辆，同比增长4倍。工信部部长苗圩还在2016年两会上表示，预计2016年产销规模将会在2015年的基础上增长一倍以上。

　　但随着新能源汽车的爆发式增长，报废的动力电池量也即将迎来一个小高峰。中国汽车技术研究中心预测，到2020年，中国汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。

　　其实，对于这些无法被电动车继续使用的电池，并不是说就完全没有利用价值了。比如，锂电池的使用寿命大约是20年，但用于汽车时，一般3-5年电池容量衰减到初始容量80%以下，电动汽车的续航里程就会明显减少，动力电池就要更换。

　　这些在电动汽车上报废的电池可按照电池容量的不同，被利用在储能或者相关的供电基站以及路灯、低速电动车身上，最后才会进入回收体系。这也是业内所称的动力电池再利用或梯级利用。

　　中国能源报此前报道称，不少业内人士认为，考虑到未来电动车的强劲发展趋势，将带来动力电池梯级利用的蓝海。但也有业内人士担忧，动力电池梯级利用的想法很好，在实际操作上仍存在不少的问题。

　　比如，报废动力电池被梯级利用的时候，因电池的一致性与新电池相比差距很大，这对成组使用造成了很大障碍。同时，电池的容量、电压等在梯级利用时，会在很少的循环次数下形成断崖式下跌，对后期使用造成极大困难。此外，包括国家电网、各地政府、电池企业等企事业单位纷纷开展动力电池梯次回收的研究，虽然取得了一定进展，但目前仍属于探索阶段，尚未形成系统的产业链。

　　全球各国都在积极开展动力电池梯次利用方面的实验研究和工程应用，其中美国、德国和日本等国家走得比较早，并且已经有一些成功应用的工程和商业项目。

　　美国

　　美国对动力电池梯级利用研究较为全面，其在动力电池经济效益、技术及商业可行性分析等方面都做了系统研究，目前美国已有相关示范项目和商业运作项目。

　　比如，2011年，通用汽车与ABB开始合作试验如何利用雪佛兰Volt沃蓝达的电池组采集电能回馈电网，并最终实现家用和商用供电。后经尝试，将五组使用过的雪佛兰Volt沃蓝达蓄电池重新整合入一个模块化装置，可支持3-5个美国普通家庭俩小时的电力供应。未来，类似应用将能为一些家庭及小型商用楼在停电时提供备用电。同时，在电价优惠时段储存电能供高峰时段来使用，还可以弥补风电、光电或其他可再生能源发电中的缺口。

　　同时，美国政府还推动建立电池回收利用网络。其采取附加环境费的方式，在消费者购买电池时收取一定数额的手续费，同时电池生产企业出资一部分回收费，作为报废电池回收的资金支持。

　　德国

　　目前，德国已建立了较完善的回收利用法律制度，依据德国关于电池回收法规的规定：在德国，电池生产和进口商必须在政府登记，经销商要组织收回机制，同时用户有义务将废旧电池交给指定的回收机构。这种生产者责任延伸制度的落实和建立了完善电池回收体系。同时，德国环境部资助了两个动力电池回收利用示范项目(LiBRi项目和LithoRec项目)，对废旧动力电池进行资源化利用进行研究。

　　早在2010年，TUV南德意志集团受到Germany Federal Institute for Building的委托，参与电动汽车电池阶梯利用的研究项目。该项目规划在德国柏林建立储能应用示范工程，并得到德国能源与气候研究机构的资金支持。此外，德国博世集团还利用宝马的ActiveE和i3纯电动汽车报废的电池建造了2MW/2MWh 的大型光伏电站储能系统。

　　日本

　　邻国日本在废电池回收利用方面也是做得比较好的国家。日本健全的循环经济发展法律法规体系，为动力电池的回收利用提供了良好规范。此前，日本电池生产厂商建立起了一套“电池生产销售—回收—再生处理”的电池回收利用体系。

　　在动力电池梯级利用方面，日产汽车在“聆风”上市前和住友集团合资成立了4R Energy 公司，主要从事电动汽车废弃电池的再利用。目前，在日本和美国销售或租赁的日产聆风汽车的报废电池可作为住宅和商用的储能设备。

　　对比上述几个国家的电池回收现状可以看出，除了拥有先进的动力电池回收利用技术外，这些国家还拥有相对健全的法律法规保障。目前，为引导和推动动力电池梯级利用，国家政策层面不断出台政策，但中国还缺乏专业的法律法规，回收利用企业也缺乏相关严格的管理体系。因此，中国也有必要借鉴国外相关经验建立一套完善的动力电池回收利用体系。