广州空压机

纸箱、泡沫或木箱包装，江浙沪可以直接拍下快递，其他地区因快递费用比较高，不急的用户建议使用物流（需自提），拍之前与卖家沟通好，以便修改价格谢谢！！收到空压机时候，检查包装箱是否破损再签单。

售后服务承诺

1.产品提供免费维修一年，免费维保期间内如发生非人为原因引起的损坏（不可抗力原因除外），上海苍茂实业将及时免费更换和修理。

2.产品实行终身包修，免费保修期满后买方如委托上海苍茂实业进行维护保养，上海苍茂实业将对设备进行维护更换件（出厂价），并详细列出维保内容。

3.上海苍茂实业本着以客户利益为第一，想客户所想、急客户所急，尽己所能满足客户的要求，做好售后服务。

产品品质承诺

1.上海苍茂实业对产品的质量及交货期负责，产品交货之日起质保期为一年（易损件三个月），终身维护。对于产品质量引起的后果，上海苍茂实业承担相应的责任。如因操作不当引起的后果，上海苍茂实业将以最低成本价对设备进行维护。

2.对所有分供方都进行考察、评审，所有产品的采购都只在合格分供方进行。对分供方所提供的原材料、外购件、外协件都需经过严格复查，检验合格后方准入库；

3.产品制造严格执行“双三检”制度，不合格零件不转序、不装配、不出厂；

 

...我国中小企业数量迅速增加，素质不断提高，活力明显增强，在繁荣经济、增加就业、推动创新等方面，发挥着越来越重要的作用。他指出，在新形势下，要深入贯彻落实科学发展观，加快转变发展方式，实施“十一五”规划提出的中小企业成长工程，推动中小企业发挥特色，扬长避短，提高素质，加大创业、创造、创新的步伐。中小企业要大力调整产业结构、产品结构和企业组织结构，更多地进入高新技术产业、装备制造业和现代服务业等领域，吸收更多的劳动力就业。要坚持“小而专、小而精、小而特、小而新”的发展方向，进一步提高配套能力，加强内部管理，增加研发投入，培育知名品牌，努力在国内外竞争中赢得新优势。 曾培炎强调，中小企业要走清洁发展、节约发展、安全发展和可持续发展的道路，努力提高资源利用率，加强环境保护和污染治理，改善劳动保护和安全生产条件，更好地履行社会责任。要加快淘汰消耗高、污染重的小火电、小钢铁、小水泥、小化工、小造纸企业，坚决关停不具备基本劳动和生产条件的小砖窑、小煤窑和小作坊。各级政府要把促进中小企业健康发展摆上重要议事日程，在市场准入、投资融资等方面加强扶持并规范管理。 全国政协副主席、中央统战部部长刘延东，全国政协副主席张榕明１９日晚也参观了展览。 全国政协副主席黄孟复出席了展览开幕式。 全国中小企业创新与发展成果展览会由国家发改委、中央统战部、科技部、国家工商总局、民建中央和全国工商联共同举办，1100多家中小企业的16000多件产品参加了展出，集中展示了中小企业发展的成就和未来发展的趋势。 竞争优势渐强 中国造船业盈利长期可期 核心提要：随着工业制造水平的提高和综合成本优势的进一步显现，全球造船业向中国转移的趋势日益明显，未来中国将成为世界第一大造船国。2006年中国新船完工量超过1400万载重吨，占全球市场份额的19.5%。 未来两年，中国的造船订单和各种数据都表明全球造船业正在向中国大规模转移，中国造船业已经进入了新一轮增长高峰期。2007～2011年，中国造船完工量将保持20%的年复合增长率，2011年的造船完工量将超过3000万载重吨。 全球造船业经过近5年的快速增长，目前已进入平稳发展期。2006年全球造船业增速开始有所放缓，但是造船企业新接订单和手持订单量依然可观。国际航运市场的持续火爆催生旺盛的船只需求，而造船市场对航运市场的滞后性使其在航运市场下滑后有一定的缓冲期。 在目前航运市场高景气度的情况下，预计未来3～5年内全球造船业仍将在高位运行。但行业过度扩张带来的产能过剩和船价波动，是中国造船业面临的主要风险因素。 竞争优势5～10年不变 造船业作为战略性行业，是我国少数具有较强国际竞争力的制造行业之一。随着制造业整体技术水平的提高和人力成本优势的维持，未来5～10年内中国造船业仍将保持较强的竞争力，成为世界造船强国，中国主要造船企业的业绩将有长期的增长，并将涌现国际领先的造船企业。 我国已经提出2015年争取成为世界第一造船大国，为此颁布了《中国船舶工业中长期发展规划》。《规划》提出，以集团化发展为重点，集中力量建设渤海湾、长江口和珠江口三大造船基地。同时，中船集团等企业也提出了各自的目标，国内造船业的产能处于快速扩张期。在国际订单需求旺盛、日韩等传统造船强国产能扩张有限的情况下，大量订单转向中国造船企业。中国造船业在20世纪90年代以来获得快速发展，已经成为继韩、日之后的世界第三造船大国。 在产销总量不断扩张的同时，中国造船业生产技术和劳动生产率也在不断改善，这将推动船企综合竞争力的增强。2010年之后，若国际造船市场步入下降周期，中国船企将通过市场份额的扩张来保证盈利总量的增长，因此中国造船企业的盈利增长将长期可期。 综合劳动成本优势明显 在20世纪80年代以前，中国造船业的对象一直是以国内的内航船舶为主体，造船生产量小，甚至没有以100吨以上的商船为对象的劳德船级统计记录。主要原因在于：造船厂家多但生产规模小，能够生产大型船只的厂家很少；生产技术也没有得到外国船主的认同，缺乏接受出口订单的国际竞争力。 但在20世纪90年代后，中国积极推进国有造船厂的设备改造和现代化，从国外引进技术和资金实现生产设备的大型化和合理化，提高了生产效率。在1995年之后，致力于船舶出口的造船业由于国际化和竞争力的增强，订单逐渐增多。1997年之后，中国超过德国确保了世界造船业第三位的市场份额。 世界造船业转移的历史表明，造船业转移总是从先行工业化国家向后起工业化国家转移，由劳动力成本高的国家向成本低的国家转移。我国是最大的发展中国家，同时具有政府的支持、良好的工业基础和低劳动力成本等综合优势，国际造船业加速向我国转移符合船舶产业转移规律。 根据20世纪90年代实施的强化政策，中国淘汰了数家由于经营不善而破产或被合并的造船厂，形成了北方的船舶重工集团公司和南方的船舶工业集团公司两大阵营，改善了组织的现代化经营和企业间具有竞争意识的高效率运营。此外，中国远洋船舶集团总公司及包含地方行政所经营的其他的造船厂家为第三大集团，形成了目前三大集团的竞争格局。 业内人士认为，决定造船企业竞争优势的主要亮点在于成本控制力和综合技术水平。而造船业作为劳动密集型行业，综合劳动成本在成本控制中起到关键作用。在船壳制造水平相接近的情况下，船舶设备的制造能力决定了造船企业的综合技术水平。中国造船业在未来相当长的时期内，仍将保持综合劳动成本优势。随着中国制造业整体水平的提高，船舶设备制造能力将逐渐增强，因此未来中国造船业的竞争优势将不断提升。 劳动力优势仍将维持较长时间 在人工成本方面，目前中国造船业的主要竞争对手是韩国。根据中船集团、韩国大宇和现代海洋等几家中韩船企的数据比较，从人力成本和劳动生产率综合的角度来比较可以看出，中国船舶工业的成本竞争力优势明显。据预测，到2015年中船集团人工成本将达到13568美元/人，仍然不超过现代重工和大宇造船人均年收入的三分之一。 在生产效率方面，根据克拉克松公司的统计，1998～2005年中国造船业劳动生产率年均增长14.8%，所处阶段与上世纪80年代的韩国造船业相似。根据中国统计年鉴的相关数据，1998～2005年我国造船业的人均产值年均增长为18%。随着中国造船业技术水平的提升，未来劳动效率会有更快地提升。如果2006～2015年中船集团的生产效率年增20%，同期韩国企业生产效率年增速为10%，那么到2015年中船集团生产效率仍不到现代重工的60%。 在劳动成本综合竞争力方面，综合考虑单位劳动工资和生产效率对造船成本的影响，中船集团2006年的综合劳动成本只有现代重工的67%，而到2015年则为58%，优势有了进一步扩大。 船舶设备配套率呈上升趋势 在船舶的成本构成中，船舶附属设备占比达到40%以上。因此，国产设备装船率的高低，直接决定了一国船舶业的盈利水平。 以前，由于我国造船业总装产能扩张速度快于船舶设备产能扩张，在造船产量连年增长的时期，国产设备装船率一直处于较低水平。随着中国装备业的发展和造船业整体水平的提高，船舶设备制造的短板有望得到解决。据预测，中国造船企业目前35%的国产设备装船率，有望在2010年提高到近50%，这将极大提升我国造船业的成本控制力和国际竞争力。 在国际竞争优势持续、产能扩张的情况下，中国造船业未来仍将快速发展。据预测，2007～2011年，中国造船完工量将保持20%的年复合增长率，2011年的造船完工量将超过3000万载重吨。 存在产能过剩和船价波动风险 随着世界造船业景气度的提高，除日本、欧盟等国家和地区已将造船业作为维持性行业不再大规模追加投资之外，中国、韩国甚至越南、菲律宾等地的造船企业却在积极扩充产能，未来造船业有可能面临产能过剩。这将导致未来造船市场竞争加剧、船