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台湾KQK分享：进口冶金液压泵站的污染来源分析


就大家都知道的，很多东西都是暴露在空气中，但是呢，有些气体对于一些东西是有害的，特别是像液压泵站这样的液压机械中，所以呢，气体污染广泛存在于液压泵站（也叫液压系统、液压站）中，对系统的性能及可靠性和寿命存在严重的影响。但由于气体污染所导致故障现象具有不确定性及隐蔽性的特点，液压系统的设计者通常对其重视不足，经常在系统失效后，进行元件的失效理化分析时，才发现故障的原因在于气体污染。气体污染可以严重降低系统的控制特性，尤其系统的刚度特性；加速运动部件的磨损及油液的汽化等等这些现象会大幅降低系统的使用寿命。在近期对我军部分现役飞机的故障统计中，发现液压系统故障占飞机机械故障40%左右。其中78%的故障是由液压泵站污染引起的，其中气体污染占了相当大的比重。就这点可以看出，气体污染不容忽视！


首先，我们来分析一下液压系统中气体的存在形式


 由于任何流体与气体均有一定的亲和作用，因此根据流体对气体溶解特性的不同，气体在流体中有三种存在形式：溶解空气、自由空气、浸人空气。 


溶解空气是被油液吸收了的空气，与“自由空气”和“浸人空气”不同，溶解空气服从Henry定律:溶解于液体中的气体重量正比于气体的绝对压力。通过降低油液压力或升高油液温度就能使“溶解空气”析出。因此，气体在液体中的溶解度与温度成反比，而与压力成正比。“溶解空气”并不影响油液的体积，油液所能溶解的气体童取决于该种气体和油液的成分(合成物)以及温度和压力的状态条件。


 自由空气是系统中俘获的空气，其特点是气体并未全部与油液接触。例如:垂直向上高处的小型空腔内的空气，其中的自由空气既不是夹带于油液中的，也不是洛解在油中的空气，而是俘获的空气。自由空气常常汇集在系统中的油路管和部件的“盲腔”中，由于在这些特殊的地方，气泡具有足够的时间从油液中析出并汇聚在一个静止的区域。 


 浸人空气是指悬浮在油液中的空气，通常以离散的小气泡保持在油液中，按照定律，这些气泡会提高油液的粘度；由于气泡对粘度的影响，当气泡体积增大时，粘度提高的速度增加，油液温度也会增加;气泡越小(表面张力越高)，则其到达油液表面并消散所花的时间就越长，这就意味着，在使用中小的气泡带来的危害越大。


 液压系统中气体以自由空气、浸人空气及溶解空气三种形式存在，由于气体的溶解特性与压力、温度及粘度相关，因此，油液中气体的三种形态可以根据情况相互转换。气体在液体中的溶解度与压力成正比。
大型液压系统的空载调试_液压泵站的负载调试
大型液压系统的空载调试_液压泵站的负载调试


    今天，小编就带大家来一起分享大型液压系统的空载调试是怎么样的，还有就是液压泵站的负载调试又是如何的呢？我们今天就全部搞定弄明白！


首先来看的是大型液压系统空载调试


1.检查油箱的液位、液温是否正常，压力表开关接通，蓄能器充压符合规定，油路上的截止阀或球阀是否处于正确位置。


2.检查软管接头是否连接牢靠、旋转部位防护是否可靠，做好各种安全准备。


3.检测电气系统接地是否有效，然后电控系统加电，空载检查各动作的信号是否正常。


4.点动各处电机，检查旋向是否正常。


5.启动液压泵，检查泵在卸荷状态下的运转。


6.调整溢流阀，逐步提高压力使之达到规定的系统压力值。


7.调整流量控制阀，先逐步关小流量阀，检查执行元件能否达到规定的最低速度及平稳性，然后按其工作要求的速度来调整。


8.调整自动工作循环和顺序动作，检查各动作的协调性和顺序动作的正确性。


9.各工作部件的空载条件下，按预定的工作循环或顺序连续运转2飞小时后，检查油温及系统所要求的各项精度，一切正常后，方可进入负载调试。